天天查手机定位(天天查定位下载)4月5日,河北货车司机金德强,因车辆定位系统掉线遭执法人员罚款后,服用农药不幸身亡一事引发社会关注。 事件引发了大众对货车司机生存现状、定位系统掉线问题以及行业监管等问题上的思考。 多名有着二十年运输经验的货车司机告诉红星新闻记者,有司机为逃避监管,请修车师傅安装设备可私自关闭定位系统,只需花费几百元;也有雇主为了"多拉快跑",宁愿交罚款。 长期关注运输行业的货车维权专家王金伍表示,车辆定位系统"掉线"情况对货车司机来说很常见,既有人为故意的情况,也有设备质量和信号覆盖的原因,但后两者情况掉线后,设备并不会显示或提醒。 据介绍,目前司机可以安装行车轨迹软件自行查看,或打印行车记录仪的数据,否则只有当交警检查时才能得知掉线情况。"建议相关执法部门联系货车司机的实际情况,在综合设备、信号等客观因素,再进行处罚。" 【生存】 保障了安全但减少了工钱 货车司机大致可以分为两类,一类是"自雇",货车在司机个人名下,他们会自己跑运输,大多还会雇佣其他司机;另一类是"他雇",为公司或车主驾驶货车,工资按天数或按单结算,有着二十年运输经验的山西赵师傅就是第二种。 在赵师傅的印象里,约五年前,货车开始大范围装定位系统。设备安装在驾驶室司机头顶上,和卫星系统相连,后台有人监控,用来监管司机疲劳驾驶和超速,"一旦被认定疲劳驾驶或者超速,单子"哗哗"打出来,当地交警就来查了。" 根据《道路运输车辆动态监督管理办法》第三章第二十五条,设置超速行驶和疲劳驾驶的限值,应当符合客运驾驶员24小时累计驾驶时间原则上不超过8小时,日间连续驾驶不超过4小时,夜间连续驾驶不超过2小时,每次停车休息时间不少于20分钟,客运车辆夜间行驶速度不得超过日间限速80%的要求。 赵师傅表示会必须严格按照相关规定,不超速,行驶四个小时休息20分钟。他单人跑长途时,驾驶不到3个半小时,就会去服务区休息二十分钟,如果服务站离得远,他就得从高速下来,靠路边休息。 在赵师傅看来,这套定位系统既保障司机安全,还会减少交通事故的发生,确实是好事。 但货车司机接急活,有时为了赶时间,会和他的雇主两人一起运货,"我们一人一张卡,换班的时候把卡插进去就行了,司机的姓名、卡号都到了设备里,这样既休息了又节约了20分钟,可以更快到送货点。"赵师傅说 但这样两人分摊后,收入也会降低。赵师傅还表示,他给雇主拉货,一般一天450元,包干了所有费用,全年收入在6、7万元左右。"现在货车行情没几年前好了,赶上拉一趟活,如果一个人开车需要五天,两个人早晚换着开三天就到了,这我就少了两天的工钱。"