空客是哪个国家的公司（美国停止向c919提供发动机）

　　特朗普政府执政的最后时光内，不仅给拜登挖了一个又一个＂大坑＂，还对中美合作与关系进行了大肆破坏，堪称＂毫无底线＂。其中，已经断断续续流传近一年的＂断供C919大飞机发动机技术＂一事，终于还是＂靴子落地＂了。日前，美政府公布了新一批对中国企业的制裁，理由是＂与军方有关联＂，其中就包括C919大飞机制造商，即中国商飞……
　　根据美方的禁令，美国投资者不得投资这些企业，已有投资者要在2021年11月11日前，完全脱出名单内的企业股份。目前看来，中国商飞并未拥有任何来自美国的投资，但禁令中还有一条内容，却对C919有着破坏性危险——当中国商飞的产品用户为军方时，一切与之相关的出口、再出口和国内转移，都须经过美国商务部的批准。
　　相信无论商飞方面如何解释C919的纯民用性质，只要美国人存心＂卡脖子＂，其商务部依然能够大笔一挥，对中方断供一切与之相关的技术出口与转移。尤为值得注意的是，C919大飞机采用的是法国赛峰集团的Leap-1C型航空发动机，该发动机应用了部分来自美国通用电气公司的技术。一旦美方下令停止提供技术，意味着C919将无法继续使用Leap-1C，＂心脏病＂问题将瞬间凸显。
　　距离11月11日还剩下近10个月的时间，如何在这段时间内找到解决办法，对于C919大飞机项目来说十分关键。从美方发布的这份禁令来看，其实可以理解成多少带有＂缓刑＂的味道。毕竟，拜登就任美国总统后，可能会对前任总统特朗普的诸多政策与条令予以推翻，或是以不执行和选择性执行的方式进行＂冷处理＂。
　　在针对中国商飞这件事上，明眼人一看便知，一旦美国在C919大飞机发动机一事上＂下手＂，势必引来中方的强势应对，如减少甚至中止采购来自美国波音公司的客机，转而把订单交给波音最大的竞争对手，即欧洲空客公司。如此一来，对中美两国其实都是一种损失，明智的美国政客通常不会作此选择。
　　然而反过来想，既然事情已经发生，我们就要以最坏的角度出发来进行预防，毕竟把希望寄托在美方的＂大发慈悲＂上，这并不靠谱，谁也无法保证拜登政府会不会真的就此执行特朗普临下台前的这份禁令。因此，C919发动机有可能被断供的现实问题依旧需要解决。
　　针对此事，有国内声音认为，可使用已经过多次装机试飞的国产涡扇20大涵道比航空发动机作为暂时的替代品，待国产民用航发CJ-1000A彻底成熟后，再用于C919。这种想法确实有一定道理，但仔细想来，此路恐怕不通。
　　涡扇20自立项之初就是一款主打军用的发动机，主要装备对象是运20大型运输机，未来不排除成为其他大飞机的主要动力。我们知道，军用航发与民用航发的性能侧重点有着极大的不同，尽管军方和民间公司都希望航空发动机能＂物美价廉＂，但为了保证军用飞机的各项飞行指标，军方是不会在发动机成本上有太多吝啬的。对于职业军人来说，他们注重的是武器装备的性能，通过＂砸钱＂来换取装备性能的提升，一点都挑不出毛病。
　　反观民用航发，着眼点就不一样了。对于各大航空公司来说，做生意就必须考虑成本问题。发动机性能固然重要，但更要追求降低油耗、降低采购价格、降低维护成本和提升发动机寿命等，这些都能显著减少公司的成本支出。
　　举一个最简单的例子，单以推力来说，军用发动机的推力基本可视作是越大越好，当然这会不可避免地带来研发成本高、制造工艺要求高、原材料昂贵、磨损速度快、维护频率高和耗油量大等问题。但为了保证性能，这些付出都是值得的。而对于民用发动机，推力则是＂够用即可＂，无需为追求＂高不可攀＂的推力而付出大量成本，否则航空公司用起来也难以回本。
　　因此，涡扇20或许确实可用，但大概率也只是能让C919＂能飞起来＂。至于必将明显飙升不止一个量级的使用成本，将是各大航空公司无法解决的难题，更会让C919在未来的国际市场上毫无出口竞争力……
　　目前看来，国产CJ-1000A发动机的进度还未达到装机试飞阶段，且即便装机试飞，也需要经过至少3年左右的测试才能走完流程，这还是在一切顺利的情况下。那么，在CJ-1000A到位前，我们或只能＂另寻高就＂，寻求其他型号的他国可用发动机，且还不能有被美方卡脖子的风险。
　　事实上，这个可寻的范围并不大，最可能的选择大概就是俄罗斯的PD-14发动机了。目前，俄罗斯国产客机MC-21正处于试飞阶段，其与中国的C919、美国的波音737MAX和欧洲空客A320neo同属全球新一代窄体干线客机，一大原因就是发动机油耗比上一代飞机显著降低了一个量级。
　　不过，与选择了Leap-1系列发动机的C919、波音737MAX和A320neo不同，MC-21使用的是俄制PD-14发动机。PD-14的综合性能与Leap-1系列基本相近，但在降低油耗方面则略有差距，Leap-1系列的单位油耗比上一代发动机降低了约14%，而PD-14则为10%。
　　同时，在选择暂时使用PD-14发动机后，C919的某些试飞工作也需要重新进行，甚至飞控系统也需部分调整。不过即便如此，比起＂暂无发动机可用＂的局面，PD-14仍不失为一款相对理想的备份动力，且此前俄国内多方声音都表示，愿意为C919大飞机提供PD-14发动机。
　　不出意外的话，即便最终美国彻底断供相关技术，让中方无法拿到Leap-1C发动机，也不大可能让C919大飞机项目遭到彻底破坏。虽然C919的对外出口规模可能会遭到部分削弱，但在国内800架以上的订单加持下，C919的底气依旧还很足。