适时四驱（分时四驱适时四驱全时四驱到底有啥区别？）

　　适时四驱(分时四驱、适时四驱、全时四驱到底有啥区别？)
　　相信广大车友对四轮驱动并不陌生，毕竟现如今绝大多数SUV都有四驱版本；因为燃油经济性的标准越来越严格，所以路面上的适时四驱车型越来越多，而分时四驱、全时四驱车型则正在变少，那么这三种四驱系统都有哪些差异？在漫长的岁月中、对四驱的定义又产生了哪些变化？
　　实际上四驱系统无外乎分三种，全时、分时以及适时四驱，分时四驱、适时四驱的标准定义在漫长的进化中变化不大，但全时四驱的定义则发生了较大的改变，要知道过去的全时四驱标准定义为从变速器中传递出的扭矩要进入中央差速器、由中差进行前后桥的扭矩分配，不过这个传统的定义有些不再适用于当今四驱系统进化方向了！
　　适时四驱系统结构与原理
　　适时四驱的结构如上图所示，一般更多应用于横置发动机的前驱车，所以各位车友看到某车是横置发动机、那么基本可以确定配备的是适时四驱（毕竟横置全时四驱只有三菱独一份）；整体上看与前驱车差异不大，扭矩除了从变速器传递给前驱动轴之外、再有需要时可以通过变速器后方的多片式离合传递到后驱动桥上，实际上多片式离合会布置在后桥差速器上！
　　也就是说适时四驱是在前驱车的基础上，增加一个多片式离合、一个后桥差速器，使得动力可以传递到后桥，要知道两驱车只在驱动桥上有差速器；因为是利用多片式离合作为前后桥动力耦合装置，所以很难持久地保持接合状态，因为摩擦会生热、且承受不住太大的扭矩，一般车速偏高时、就不再进行耦合了；过去的适时四驱也是机械式的，利用液力耦合分配扭矩，因为当时缺少电控元件的管理、所以四驱介入起来很慢，转速差不够高根本不介入，所以现如今的都是电子控制多片式离合的适时四驱了！
　　分时四驱结构与原理
　　如上图所示分时四驱的结构，实际上分时四驱是在纵置后驱的基础上，增加一个前轴差速器、一个分动箱，将只在后桥存在动力的形式分配出部分扭矩到前桥；原理很简单从变速器传递出来的扭矩率先进入分动器、直接传递给后桥，在有四驱需求的路况场景中分动器锁上（如下图中两个大齿轮实现了硬链接，右侧轮心轴将动力传到前桥、而左侧轮则保持后桥动力）！
　　当汽车在进行转向时，前后桥、左右轮都存在转速差，分时四驱在前桥、后桥上都配备了差速器，所以过弯时左右轮产生的转速差是可以利用差速器消除的；但因为分时四驱系统并没有中央差速器、而分动器又是硬链接，所以前驱动桥、后驱动桥之间的转速差没有办法消除，所以走铺装公里时、挂上高速四驱很容易开翻车！不过走泥泞路面时则没问题，因为泥泞（越野）路况车轮与地面附着力很差，所以前后桥转速差可以通过车轮与地面的打滑来消除！
　　传统意义上的全时四驱全时四驱系统结构与原理
　　如上图所示、全时四驱系统结构，道理很简单、同样采用纵置发动机形式，只不过拥有了前、中、后三道机械差速器（注意是机械差速器，而不是用多片式离合来应付）；发动机的扭矩在经过变速器放大后、直接进入中央差速器，再由中央差速器对扭矩进行分配；所以判断某四驱是否属于全时，扭矩通过变速器后是否第一时间进入中央差速器是主要的判断方式，当然这是比较传统的全时四驱系统的定义！
　　不过SAE J1952标准对全时四驱进行了标准定义（SAE是全世界规模最大的汽车工程学术机构）；上述三条容易理解、鄙人就给各位翻译一下；
　　1.全时四驱系统需要利用中央差速器来完成前驱动桥、后驱动桥的扭矩分配！
　　2.因为中央差速器存在差异，所以前后桥扭矩比例可以不同，可以是50:50，当然也可以是35:65，扭矩分配方面全时四驱并没有固定标准！
　　3.全时四驱系统在任何状态下、都必须保持全轮驱动状态，无论多快的车速、无论多差的路况等等，必须保持四驱！
　　按这种严格的标准去划分、实际上现如今市面上90%以上打着全时四驱旗号的车子都不算全时四驱；为啥说采用托森中差的四驱系统是全时呢？如上图所示、变速箱直接与托森差速器链接（画圈位置），也就是说动力从变速器出来之后、必然直接进入托森差速器，再进行前后桥的扭矩分配；但现如今一些非标准概念的全时四驱出现，同样也是纵置发动机的形式，不过省略了机械式中央差速器（不一定非得是托森），而是利用多片式离合与分动器！
　　如上图所示、这也是一种所谓全时四驱，从图上我们可以看到该系统并没有机械式的中央差速器，而仅仅是利用了分动器、以及多片式离合实现了所谓的全时四驱，扭矩也是从变速器出来、但率先进入分动器（而非中型差速器），通过多片式离合将动力的一部分传递给后桥、而分动器将部分动力传递给后桥；只不过多片式离合能与机械式的中央差速器比强度么？
　　分动器+多片式离合可以实现分动器+机械中差的功能，但性能却达不到，实际上这就是个文字游戏，功能多、不代表性能强；当然很多朋友会说采用多片式离合的全时四驱也能保持非主驱动轮上有1%的扭矩，但机械式中差的全时四驱可以全天候保持50%：50%的状态，多片式离合能做到么？1%与50%在形式上一样，强度则是天差地别，多片式离合保持压紧状态恐怕用不了多久就会冒烟烧毁！
　　所以从本质上看、但凡是采用多片式离合的全时四驱都不算全时四驱，只不过现如今很多汽车领域的判断标准仅仅能作为参考，车企对产品是宣传根本不按照标准来，大家都叫采用片式离合的纵置四驱为全时四驱，那么也就自然成为了主流；而那些纯粹、拥有三道机械差速器的标准意义全时四驱反而变成了高油耗、不环保的典范；而现如今的车友们似乎也不再愿意去较真什么是全时四驱系统了！