阿特兹和凯美瑞哪个好（阿特兹凯美瑞哪个车静音好）

　　上图为2021款凯美瑞2.5G车型
　　凯美瑞，B级车里的常青树，国产一来一直都是B级车里的主力车型，它的成功归根到底还是它自身的实力口碑的一直延续。凯美瑞抛开自身的一些品质体验过硬，它自身名字也是一个非常好的品牌效力。
　　上图为2021款阿特兹2.5蓝天运动版
　　运动其实一直以来都是阿特兹的主要定位，这可不单是 外观上的跟动感饱满而已。阿特兹身上流淌着的是，马自达创驰蓝天架构体系完整的为驾驶者而生的运动血液。这种完整体理念在日系车里也就只有马自达做到了，归根到底这就是马自达的造车理念。这两车开起来到底有什么样的区别呢？
　　先说说凯美瑞，实际八代凯美瑞在TNGA架构下整个驾驶特性的品质感比以往已经是有了非常大的提升。例如底盘表现也更像是欧系车的更带韧性的厚重感，方向盘也更是有了运动车稍沉重的分量感，再例如油门踏板也更沉了。这些变化无一不是在向着运动的方向走着，但是这些或许都是不够彻底的，真正要稍运动些的驾驶风格。还是会发现它的底子还是没有完整的运动的，或者说丰田凯美瑞的受众群体本质上就不能做完全运动化的风格。
　　凯美瑞底盘，后悬挂为多连杆独立悬挂，前悬挂为麦弗逊。
　　而来到马自达阿特兹它不但有着更硬朗扎实的底盘调教，而且在一些辅助稳定性系统上也是都在偏向驾驶特性方向去的，例如GVC plus弯道辅助系统等。再到变速箱变速箱方面，凯美瑞2.5用的是8AT变速箱，而马自达的是自己调试得炉火纯青的6AT变速箱。虽然马自达的少了2个挡位，但是实际表现来看在匹配发动机动力发放上还是马自达做得更行云流水。这本质上来说还是要看具体的调教公里而不是挡位数量了。
　　阿特兹底盘照，后悬挂为多连杆独立悬挂，前悬挂为麦弗逊。
　　结论就是在实际驾驶特性上来看，凯美瑞是有了运动的味道了，但这还是不够彻底得（实际上丰田凯美瑞得受众群体来看也是不允许凯美瑞变得彻底得运动化的。）而真正意义上的更流畅的运动的依然还是阿特兹。在动力品质的细腻程度上，在底盘的完整表现来看显然还是阿特兹做得更舒畅。在发动机领域马自达和丰田谁更好？
　　丰田DF双循环双喷射世代发动机
　　实际上无论是丰田的DF还是马自达创驰蓝天G在当前发动机领域来说都是名列前茅的技术，或者也可以说他们之间有一定的关系。实际上丰田的这套DF世代高效能发动机技术理念很大部分是和马自达的创驰蓝天有关系的。丰田和马自达通过交叉持股的合作实现了双方在技术上的合作共享，实际上丰田在当时看好的就是马自达的创驰蓝天这套技术。当然丰田并没有照搬，而是加入了自己在耐用性更有利的一些技术方向。例如双喷射双循环技术，实际上也正是这样出现了丰田这款发动机在技术纯粹角度上不如马自达的。
　　马自达创驰蓝天G技术发动机
　　做一个用户数据上的一些动力油耗数据对比：马自达阿特兹的2.5L,压缩比是13：1，最大马力192匹，最大扭矩252牛米，最高车速是226KM/H官方油耗7.1；而凯美瑞的2.5L，压缩比同为13：1（其实这也能看到技术上的一些渊源了，这2车冷启动的噪音表现如出一辙了。），最大马力209匹，最大扭矩250牛米，最高车速210KM/H，官方油耗为6.0。但是这都是一些官方在试验工况下的数据，实际上我们可以看看口碑车主的反馈，普遍是凯美瑞2.5L的油耗要更高的。
　　凯美瑞内饰
　　真正上的在节能高效上的道路，马自达的创驰蓝天架构是一个完整体，它包括动力以及底盘甚至是车身等完整体的一个组合。说一个最小的细节要素就是其实底盘表现更扎实彻底实际上对于省油也是有很微小的影响的，更软的底盘在行车中对动能的损耗是会更大一些的。
　　对比这2车的乘坐舒适性空间以及内饰设计品质感
　　阿特兹内饰
　　实际上在内饰设计用料上，阿特兹是要更好一些的。对于设计上，显然马自达更注重一些重心平衡的理念，这些都是对驾驶者的一个平衡感有着最大程度的可以营造。凯美瑞在内饰风格上则是走了不同的路线Y性的中控台造型，在外观上拿捏得还是比较好的。
　　就绝对空间来说，马自达在设计理念上的不同，是确实会比凯美瑞逊色一些的。但是也真没差，就座椅等的实际舒适性以及整车在静谧性的原始设计来说阿特兹是做得非常好的了。
　　就以当前市面上的实际购车价格对比
　　阿特兹因为最近两年在一些异响方面上的负面新闻，导致在销量上收到了非常大的影响，在市场优惠幅度上是非常给力的。但是这中的一些利弊也必须有车主去权衡了，但是可以肯定的是阿特兹本身是辆非常优秀的运动型B级轿车。而凯美瑞这边一直以来市场的认可度都是比较高的，所以在市场优惠幅度上是比较少的。这就会到时这2款车的实际购车款以当前来看差额是比较大的。当然实际上凯美瑞的受众用户群体是更宽广的，对于比较基础的运动驾驶需求它也能很好是胜任，而且它在宜家宜商方面做得更均衡。
　　关于这2款车你有什么观点，欢迎评论区留言分享。