丰田澳大利亚公司(Toyota Australia)扩大其油电混合动力汽车系列的举措正在取得成效。尽管整体汽车销量持续下滑,但该公司仍创下新高。 丰田报告称,今年其混合动力汽车销量为7957辆,较2019年前两个月增长166%。该公司今年销售的汽车中,近四分之一是混合动力车。 该公司称,2月份销售的RAV4s中有62%是混合动力车,凯美瑞中有61%是混合动力车,而卡罗拉的比例几乎与此相当,为52%。这三款车也都跻身最受欢迎的十大车型之列;分别坐第二、第九和第四。 更具体地说,RAV4的混合动力车销量超过2000辆,这意味着即使没有任何非hybird车型的销量,它仍然是美国最受欢迎的SUV。 这一累计数字使该公司提前完成了2020年混合动力汽车总销量4万辆的目标,相当于约三分之一的乘用车和SUV销量,以及总销量的20%。 到2025年,它有望推出所有产品的混合版本,甚至包括LandCruiser和HiLux。今年该公司将增加Yaris混合动力车,但砍掉大小类似的普锐斯c,预计2021年将推出一款混合动力车Kluger,不过美国工厂的生产延迟意味着这个时间点还远未确定。 另一种看待它的方式是,如果丰田混合动力车是一个独立的专营权,它现在将在整个市场上排名第七,领先于日产、大众和本田。 丰田澳大利亚销售和营销副总裁肖恩•汉利(Sean Hanley)表示,混合动力车需求的增长速度"快于预期",这导致该公司上调了2020年的目标。 他声称,在过去12个月里,"丰田混合动力"的在线搜索量翻了一番,同时"类似的增长"也出现在了特定丰田澳大利亚"混合动力"页面的独特访问量上。 进一步销售的最大障碍似乎是供应。据说混合动力车卡罗拉、普锐斯、普锐斯V和C-HR的问题很少,但该公司正在努力获得足够的凯美瑞和RAV4的库存。 去年,RAV4 Cruiser混合动力车的等待时间超过了8个月,不过该公司后来获得了更多的库存,以降低这一数字。 现在,它提供了一个大概4-6个月的等待时间,虽然每个经销商都在不同的位置,有些会有库存更早。 汉利说:"我们成功地谈判了额外的混合动力汽车,这些汽车将于2020年全部抵达,但由于这种前所未有的普及,即使是这些更高的供应也面临压力。" "…这意味着某些变体的交付时间不会像我们预期的那么快。虽然这显然是不可取的,但我们将继续谈判,争取更大份额的全球生产。 "我们将继续通过我们的经销商更新我们的客户。" 一般而言,丰田的混合动力车型与常规汽油车型相比,价格要高出1500美元至2500美元,耗油量减少30%至40%,保养成本也相同。 RAV4巡洋舰上的一些信封后面的数字显示,混合动力每100公里使用了声称的91 RON燃料4.8升,比非混合动力少1.7升/100公里。它还需要额外花费2509美元。 在每升1.50美元的燃料价格下,你每行驶100公里节省2.55美元,每行驶1000公里节省25.50美元,每行驶1万公里节省255.50美元,并在不到10万公里的时间内补偿了差价。 当然,随着油价下跌导致燃油价格暴跌——美国广播公司(ABC)刚刚报道称,成品油价格可能跌至每升近1美元——纯经济学可能变得不那么有利,至少暂时如此。 然而,值得注意的是,丰田澳大利亚公司声称,他们在2019年销售的28000辆混合动力车也减少了2万吨进入大气的二氧化碳。 顺便说一下,上次我们与汉利谈话时,我们向他施压,说什么时候能在澳大利亚看到丰田的全电动汽车,因为丰田在总体市场上处于领先地位。 "丰田知道我们必须在未来实现零排放,事实上,没有人在争论这一点,"Hanley说。 "…我的问题是,在一个实际的,非情绪化的,但明智的方式,为什么人们认为电动车会进入市场,并在未来两年接管?混合动力汽车花了19年时间才在澳大利亚市场获得动力。 "话虽如此,我不认为电气化在未来需要20年才能得到发展,我认为它肯定会加速。" "我们正努力以相当快的速度实现这一目标。但我的问题是:是的,我们必须在未来实现零排放,这是真的。这是无可争议的。我们最终会到达那里。 "然而,为了实现这一目标,谁会花5.5万美元买一辆卡罗拉大小的全电动轿车呢?"他说:"我们的目标是让电动汽车成为主流…………推出人们负担不起的全电动汽车是没有用的,因为今天人们仍然希望拥有可移动性。" 来自电动汽车委员会的数据显示,2019年澳大利亚售出了6718辆纯电动(EV)和插电式混合动力(PHEV)汽车,是此前12个月2216辆的三倍多。丰田在当地没有任何这方面的业务。 更多:丰田表示农村买家热衷于海陆混合动力:丰田澳大利亚跟踪稳定的道路零排放