一箭穿心（特斯拉单踏板没错儿，工信部回复一箭穿心）

　　一箭穿心（特斯拉单踏板没错儿，工信部回复一箭穿心）
　　我今天就做好了被人喷的狗血淋头的准备，痛痛快快聊聊特斯拉单踏板这件事儿。
　　工信部最近回应了网友的提问，从技术发展以及合法合规的角度，针对网友提出的＂特斯拉动能回收系统是否按照规定进行申报，加速踏板拥有制动效果违背了驾驶习惯，是否不合常理＂给出了回应。
　　＂制动能量回收与单踏板驾驶模式都是新能源汽车出现之后才到来的全新技术，这些技术不是特斯拉特有的＂。工信部的建议，建议车主熟悉新能源产品，了解技术特性，确保行车安全。
　　一样的话从不同的人嘴里说出来，即便这句话非常正确，市场对这句话的评判标准也会截然不同。
　　20天前，特斯拉在华负责人陶琳接受媒体采访表示：一些新的功能要加强消费者教育，比如说去和交通部门合作。
　　严格意义上来说，陶琳这句话没有任何问题，她指的就是单踏板模式，这个模式的出现是新能源车型伴生技术，与特斯拉没有直接关系，不少消费者驾驶新能源车型时都有明显的不适应感。
　　就是俗称的＂拖拽感＂。
　　具体驾驶表现是，踩下加速踏板车辆加速，松开踏板之后动能回收模式开始工作，车辆开始迅速减速，即便长行程下坡路段车速也会越来越慢。
　　记住，这不是特斯拉一台车的技术，是所有目前电动车都有的技术，包括但不限于比亚迪、长城、吉利、长安、蔚来、小鹏，不同的是，因为更新的全新的版本，特斯拉的单踏板模式处于不可调整状态。
　　意思就是，其它电动车可以选择开启或者关闭单踏板模式，但特斯拉是只有这个模式。
　　那么，工信部说的熟悉产品特性，加强产品了解跟陶琳说的加强消费者教育，本质上是没有任何区别的，他们都在表达一个观点，新技术的到来都要被重新审视，加强教育是必须要做的事情。
　　因噎废食不可取。
　　单踏板模式能够有效增强电动车的续航里程，亦或者说它的启用能够最大程度上减少车辆行驶的能量浪费，提升日常续航表现，这是所有新能源车型都在使用单踏板模式的原因。
　　从目前单踏板模式的使用表现上来说，绝大多数电动车车主事实上都能非常习惯这种全新的驾驶方式，配合着电动车本身较快的加速度，能够在市区有着灵活的表现，同时熟练驾驶的车主不仅仅减少踩刹车的频率，同时也能够保证车辆的续航表现。
　　电动车有着电动车的产品特性，用电动车的技术标准，驾驶状态来对比传统燃油车本身就偏离技术航道，燃油车的技术主要方向不会向着续航考虑，因为做大油箱容积是一件很简单的事情，但电动车想要做好续航则是抓心挠背的事情。
　　网友提出的＂加速踏板具有制动效果＂本身也是一件没有熟悉技术原理的问题，行车电脑感知到加速踏板没有压力的时候，判断的是车辆不需要加速，那么提前启动动能回收装置回收能量，逻辑以及技术没错。
　　消费者需要做的，只是知道为什么会减速，这种原理是什么，学习这种东西只是一句话的事情，操作起来更是简单，适应一款新车都需要几天时间，适应这个非常有突破的单踏板模式不是一件很难的事情。
　　让学习，不是让入狱，消费者不应全力抵抗新技术。
　　单踏板模式不是特斯拉的独有技术，是所有企业都在用的技术，那么陶琳跟工信部说的强化教育，事实上说的是整个行业的事实，不是针对某个企业某件事儿发表的言论。
　　特斯拉的问题在于刹车系统问题，跟单踏板模式没有任何关系，对于新能源车型来说，单踏板模式是共生关系，是颠覆现有驾驶方式的全新技术，它完全没有错。
　　因噎废食极为愚蠢，整个市场应该从这些事儿上分析出一个观点，敢于质疑新技术的同时，还要勇敢接纳新技术。