新北京东站最新消息（重磅！新北京东站方案曝光！）

　　新北京东站最新消息（重磅！新北京东站方案曝光！）
　　昨天铁三院官网公布了京唐城际环评报告全本。不容易啊不容易，波波折折总算落听了。当然了，最终怎么样还要看这次环评的结果。不过不管怎么说，还是先看看这个环评报告里透露了哪些信息。报告长达好几百页，小编就拣重要的说啦。
　　京唐城际北京段
　　八通网小编（微信:bjbato）了解，北京段范围线路全长约9.23km，其中桥梁长4.85km ，路基0.55km，区间隧道1.80 km ，地下车站2.03km 。
　　隧道设计为单洞双线，与京唐正线北京城市副中心站首尾相连，与既有京秦铁路并行，下穿运潮减河后出地面，隧道全长1800m，最大埋深37m 左右（轨面至地面）。
　　北京城市副中心站位于北京市通州区潞城镇，六环以西，芙蓉东路以东，北运河与运潮减河之间。大概位置如图：
　　占地面积15.87公顷。下行方向燕郊站，站间距为11.27km。性质为客运站。
　　北京城市副中心站为地下站，站内正线线间距采用4.6m。考虑所有动车在该站办理停靠或始发终到作业，正线临靠站台，车站规模按4 台8 线（含正线2 条）设计，有效长度满足650m，设中间站台4 座。
　　八通网（微信:bjbato）小编看到，车站为全地下站，四台八线占地15.87公顷并不算大。对杨坨寸土寸金的土地来说也是一种节约，高效的利用了土地资源。
　　同时该站离地铁北运河东也不远，正好形成高铁、市郊铁路、地铁的换乘，再加上未来的有轨电车也计划在新东站设站，杨坨将成为真正的交通枢纽！
　　至于站名，报告中正式使用了＂北京城市副中心站＂。那新北京东站呢？小编在北京电视台拍摄的画面中看到，对该站已经正式称呼为＂新北京东站＂，基本上可以判定，目前将北京城市副中心站作为新北京东站，已经没什么悬念了。
　　其实名称并不值得纠结。但需注意的是，＂新北京东站＂是通州区十三五期间的一号工程，这个重要性要求必须及时开工建设，抓紧干、使劲儿干。从现在情况看，显然杨坨的副中心站被列为头等重要。这也就意味着原来以为的新东站——老通州站可能与一号工程无缘，那么其前途可能就不那么明朗了。
　　但也并不代表老通州站被弃。报告中提到：
　　结合通州作为北京城市副中心功能定位，北京市正在同步研究通州区境内整个铁路通道的敷设方式，以及北京市中心至副中心市郊列车通道方案等规划工作。京唐城际北京城市副中心站以西线站位方案需依据北京市副中心规划结合整个铁路通道方案进行系统研究。
　　八通网（微信：bjbato）从中解读，老通州站不是彻底不用了，而是要放到整个北京铁路通道方案的大背景中去考虑，去规划。所以也许只是个时间问题。至于时间长短，虽然没有新北京东站那么紧迫，但推测也不会太久。因为市郊铁路也是提上十三五规划的一条重要线路，完成时限是2020年。再加上城际铁路联络线（S6）线等也计划在此设站，所以此站命运如何，相信我们不会等太久。
　　由此说到S6。上图是网曝S6图，红线为城际联络线走老通州站一线，蓝线为S6线走副中心站一线。有分析称，既然城际站已经东移，城际联络线站位也可能调整。规划的R1线也可能调整。这些判断，只有交给时间去验证了。
　　对老通州站建设的可能性，小编认为，毕竟老通州站的位置实在太好，暂时被弃用主要是拆迁原因而不是因为本身条件差，不管从哪方面说，这都是一个难以绕开的节点位置。此前网曝通州最新轨道规划图也显示，通州站和副中心站同时存在。所以以后利用的可能性还是有的。毕竟天生丽质难掩光芒啊。当然规模可能要变小，建设难度也低了。
　　对沿线老旧民宅的居民来说，拆迁的可能有所降低。但是对车站附近的居民来说，因为城际联络线正在研究对车站1.5公里范围内综合开发，所以还是有希望的。
　　也曾有网友提议正好利用车站改造的机会对老旧城区改造提升。不管怎么说吧，期待方案赶紧出台，希望有一个各方都比较满意的结果，抓紧开工。
　　另外，以下这些地的居民需要注意啦。
　　在通州区内线路附近的地点有：丁各庄、高辛庄、家家乐幼儿园、时代文仪家具厂宿舍楼等。分布在轨道30-200米范围内，被列入保护目标。
　　噪声保护点
　　振动保护点
　　电磁保护点
　　京唐城际
　　说完了北京段，再看看京唐城际整个线路的情况。线路起自北京市，终点为河北省唐山市，线路全长148.74km。线路走向近东西向。全线共设置车站7 座，分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站和唐山站；预留车站1 座，为机场南站。
　　京唐城际正线数目为双线，北京至香河段设计速度：200km/h；其中，大厂至香河段作为速度过渡区段可按250km/h标准设计；香河至唐山段设计速度：350km/h。
　　八通网小编（微信:bjbato）看到，通州到宝坻南远期将每天开通126-173对。推算10分钟内就有一班。还是相当繁忙密集的。
　　投资估算总额425.69 亿元。本线建设资金筹措暂按资本金50%考虑。由京津冀城际铁路投资公司负责，采用股东资本金注资、银行贷款（50%）等多种方式筹集资金。
　　本工程计划全线2016年12 月开工，2020年12月底建成，总工期4年。
　　拆迁安置
　　京唐城际通州段永久占地24.99公顷，其中桥梁用地2.59公顷，建设用地22.4公顷。
　　本工程拆迁各种房屋65.15 万m2，拆迁内容主要为民房、企业厂房等建筑物。征地拆迁的特点是线长、点多、面广，房屋拆迁将给被拆迁居民的生活带来暂时困难，只要在拆迁过程中合理补偿或安排安置房源，动迁居民的生活环境质量不会较现状降低。
　　通过沿线调查，本工程受拆迁影响的个别居民房屋呈带状分散于沿线，不涉及较大规模的移民迁移，且拆迁一般采用货币补偿安置，通过与地方政府签定协议，由地方政府统一处理所有拆迁安置事宜。
　　征地、拆迁与再安置原则
　　补偿措施
　　重新安置与收入恢复计划
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