飞机每小时飞行多少千米（飞机飞行1000米要几秒）

　　航空维修专业者，每天和你分享不一样的飞机新鲜事！本文转载：互动吧，아리랑 伞兵阿里郎 / 云识
　　一、 停机线
　　进入座舱前检查风挡、座舱玻璃无破损；
　　肩带放好，检查座舱内没有外来物。
　　进入座舱后穿伞，调整座椅脚蹬，扣好安全带，戴好耳机并调整好话筒位置。
　　再次检查座舱：重点检查冷气瓶开关打开；高度表拨正至场面气压，高度表指针指0；地平仪小飞机对正水平标志线；调整罗盘，使起飞航向对正＂△＂指标，准备好后开车。
　　开车程序：操作注油唧筒注油3-5次，锁好（务必确实锁好）；蹬平舵（很重要），握紧刹车；大声发口令（重要！！！）＂离开螺旋桨＂；油门前推一厘米位置；打开从左向右数前5个电门；迅速直接将磁电机旋至1 2位置（注意不要间断旋转）；看着螺旋桨按下启动按钮。当证实螺旋桨确实启动后，调整螺旋桨转速1200转/分；检查汽油、滑油压力不小于规定；关闭启动电门（从左数第3个）顺序打开6~10个电门。[关3开后5] 关好座舱盖，加油门转速至1400转/分。
　　再次检查磁电机、电门、注油泵，检查温度，谐调好罗盘。
　　准备好后，观察选择好滑行路线，请示：＂02准备好，请求滑出＂。
　　二、 滑行
　　指挥员允许滑出后，收小油门，向机务人员举手示意，松开刹车，柔和加油门试探性滑出，飞机有偏转应立即修正。
　　当飞机滑动后，收小油门（转速1200~1300转/分），做向左或向右转弯，按预定路线滑行至起飞线。观察四转弯无进近飞机，可请示在跑道滑行。当飞机滑至起飞线时，对正起飞方向，收油门刹车，使飞机停在起飞线上。
　　三、 起飞线
　　加油门转速1400转/分，观察跑道上没有影响起飞的障碍物，选好起飞目标参考点。烧电咀（转速1900~2000转/分，时间8~10秒），检查发动机工作正常，请示：＂02检查好，请求起飞＂。
　　四、 起 飞
　　听到起飞许可后，松开刹车，注视目标，柔和加油门，同时蹬左舵保持方向，4~6秒加满油门，顶住变矩杆，注意听发动机声音是否正常。
　　三点滑跑中，根据机头与跑道及前方目标参考点的相对移动，及时用舵保持好起飞方向。
　　扫视速度表，表速70公里/小时抬前轮，先快后慢柔和连贯地拉杆，使机头高出天地线20厘米，带住杆，保持好两点滑跑姿态，随速度的增加，稳住杆，继续保持两点滑跑姿势不变，使飞机自然离地。
　　离地后，视线看地面，判断离地高度和飞机状态。
　　五、 上 升
　　高度5~10米，视线离开地面转移至前方，保持好上升状态，保持好上升方向。高度30米收起落架，检查起落架指示杆三杆缩回，起落架指示灯红灯亮。
　　高度50米收油门至进气压力700毫米汞柱（如达不到700毫米汞柱可不收油门），收变矩杆至发动机转速2250转/分[六甲飞机，六型收至2050转/分]。
　　六、 一转弯
　　保持好上升状态，高度80米，观察前方，判断距离，选好一转弯退出目标，高度100~150米，进入一转弯。看好机头与天地线相对关系，向转弯方向压杆蹬舵，形成坡度20~25度，回杆回舵，保持好转弯状态。转弯中检查坡度、速度及改出目标，当机头接近目标15~10度时，柔和改出转弯。
　　七、 二边飞行
　　检查航向（一般转80~85度），观察航线外侧有无飞机，观察跑道，判断航迹与跑道是否垂直。观察前机，判断距离，检查调整温度，保持好上升状态，检查高度，观察跑道，判断二转弯时机，选好改出目标。
　　八、 二转弯
　　当＂T＂字布观测线与跑道延长线夹角30度时，参考地标，进入二转弯（方法与一转弯相同）。转弯中检查坡度、高度（高度300米时改为平飞转弯）、速度和改出目标，当机头接近目标15~10度时柔和改出转弯。
　　九、 三边飞行
　　检查航向，检查高度，300米改平飞：推杆使机头包皮与天地线相切，收油门至进气压力400~450毫米汞柱，保持速度180公里/小时。
　　观察跑道，判断航线宽窄；
　　检查航向，判断有无交叉；
　　检查调整好温度；
　　观察调整好前机距离；
　　观察跑道，判断放起落架时机。
　　当飞机飞至跑道中点时，加油门至进气压力520~580毫米汞柱，放下起落架并锁好，检查起落架指示杆三杆伸出，起落架指示灯绿灯亮。
　　飞机飞至正切跑道头位置报告：＂××起落架放好，请求着陆＂。保持好飞行状态，检查高度、速度和航向。观察跑道，判断三转弯时机。
　　十、 三转弯
　　当＂Ｔ＂字布观测线与跑道延长线夹角５０～４５度时，参考地标，进入三转弯（三转弯坡度30度），转弯中检查坡度、高度、速度和改出目标参考点，当机头接近目标15~20度时出转弯。
　　十一、 四边飞行
　　加变矩至满矩，检查保持好高度和状态。观察跑道，判断五边距离，判断下滑时机。
　　当＂Ｔ＂字布观测线与跑道延长线夹角30度时，参考地标，收油门至进气压力300毫米汞柱，同时稍蹬右舵，推杆使机头低于天地线5~10厘米，转入下滑，下滑中带住杆，控制好进入四转弯的高度。
　　观察跑道，判断进入四转弯的时机。
　　十二、 四转弯
　　当＂T＂字布观测线与跑道延长线夹角15~10度时，参考地标，进入四转弯，转弯中保持好下滑状态，根据飞机接近跑道延长线的快慢和剩余夹角的大小，修正进入时机，机头接近跑道边线延长线时，改出转弯。
　　十三、 五边飞行 带住杆
　　对好投影点，判断下滑线正常放下襟翼，顶住杆，保持好投影（＂T＂字布后约300米处），加油门（4~6米风，进气压力340~360毫米汞柱）。检查修正方向，保持好投影，巡回检查速度、进气压力和方向，发现偏差及时修正，操作飞机沿预计下滑线下滑。
　　十四、 高度50米 高度50米，观察跑道上有无障碍物和禁止着陆信号，调整油门，做好着陆准备。
　　十五、 高度30米 高度30米，最后检查速度、进气压力和方向，做到心中有数。转移视线看地面，根据目测收小油门，根据跑道边线延长线保持方向，根据高度判断拉开始时机，随着高度降低，视线角度自然扩大，拉开始前固定好视线角度（20~25度）。
　　十六、 高度6米 高度6米，拉开始，根据目测收小油门，根据高度、下沉快慢和飞机状态相应适当拉杆，下沉快快点拉、下沉慢慢点拉，使飞机在一米高度上转为平飘。
　　十七、 高度1米 一米好，带住杆，固定好视线角度和距离（20~25度、25~30米），随飞机向前移动，余光注意照顾方向。根据目测收光油门，根据高度和飞机下沉快慢柔和拉杆，在0.2~0.15米拉成两点接地姿势，随飞机下沉继续拉杆，使飞机轻轻接地，接地瞬间带住杆，保持两点姿势不变。
　　十八、 滑跑脱离 飞机确实接地后，视线回前方，保持两点滑跑姿势，保持滑跑方向。前轮接地后，推杆过中立，柔和刹车减速，速度减至快步走时，收襟翼，转弯脱离跑道（经指挥员允许，可以在跑道上滑行）。襟翼收起后，襟翼手柄回中立，滑至停机线。 如果连续起飞，飞机接地后，视线回前方，保持两点滑跑姿势，先收襟翼，再加油门连续，特别防止带襟翼起飞，飞至二转弯后，在跑道头正侧方襟翼手柄回中立。
　　十九、 停机关车 蹬平舵，刹住车，检查气缸头温度165度以下，如气缸头温度过高，应调整转速至700~800转/分，打开鱼鳞片，进行冷机，待气缸头温度合乎规定后再行关车。加油门至1900~2000转/分烧电咀 10秒；收油门至最后，把磁电机确实迅速板到＂0＂位置，随即推油门至最前；从右至左关闭所有电门，螺旋桨停止转动后，收回油门，松开刹车。
　　扩展
　　初教-6
　　初教-6是中国第一款自行研制螺旋桨初级教练机，长期服役于中国空军及地方航校，该型机于1958年8月27日首飞，1962年定型并开始交付部队。从服役以来，初教6一直是中国空军初级教练机主力机型。
　　初教-6安全可靠，不仅中国空军大量使用，而且还出口到阿尔巴尼亚、孟加拉、柬埔寨、朝鲜、坦桑尼亚和赞比亚等国，并深受欧美航空爱好者的喜爱。到2004年年底，各型初教-6飞机总共生产2400多架，目前仍在继续生产。
　　技术特点
　　初教-6机身是全铝构造，平头铆钉，半硬壳式结构，机翼是铝制悬臂结构，平头铆钉，应力蒙皮，并且内翼段有一定下反角。而雅克-18机身是钢焊接桁架，铝纵桁，蒙皮为铝、布混用。机翼是铝框架，布蒙皮。初教-6并非一些流言所说的是拷贝雅克-18。
　　初教-6的起落架为可收放前三点式，并可在草地机场上起降。副翼操纵为硬式传动，方向舵为软式，升降舵为混合式。
　　初教-6初期使用捷克斯洛伐克的AI-14P道里斯B发动机和配套螺旋桨，批量生产型号改用中国活塞-6（HS-6）发动机，额定功率198.5千瓦。
　　该机结构简单，只能用于基本训练，但胜在质量可靠、经久耐用。
　　性能数据
　　翼展：10.18米
　　机长：8.46米
　　机高：(停机状态)2.94米(飞机呈水平状态)3.25米
　　翼面积：17.0平方米
　　主轮距：2.87米
　　前主轮距：2.284米
　　起飞重量：1419千克
　　空重：1172千克
　　机内载油量：110千克
　　最大平飞速度(海平面)：286千米/小时
　　最大允许俯冲速度：350千米/小时
　　巡航速度：170千米/小时，高度1000米
　　最大爬升率：6.3米/秒，海平面
　　爬升时间：0到3000米高度16分
　　升限：5,080米
　　续航时间：3.6小时
　　航程: 640千米
　　起飞滑跑距离：280米，水泥跑道
　　着陆滑跑距离：350米，水泥跑道
　　设计要点
　　机翼：全金属双梁下单翼，分为中央翼，左、右外翼三段。中央梁与机身固定在一起，外翼与中央翼为可拆卸式连接。右外翼装有空速管。机翼后缘装有普通襟翼和副翼，外翼上反角7°。
　　机身：头部设置发动机舱，为梁式承力结构，外面有发动机罩。整个机身为全金属半硬壳结构，外型光滑。
　　尾翼：由水平安定面、升降舵、垂直安定面、方向舵和整流包皮组成。都是普通梁、桁、肋结构。方向舵和升降舵都有调整片。
　　起落架：可收放前三点起落架，前起落架为半收放支柱设计，向后收入前机身内。主起落架为半摇臂设计，向内收入中央翼的起落架舱。主起落架的减震器适于在草地机场起降，采用中压轮胎，主轮采用无源刹车。
　　座舱：座舱分为前舱和后舱，前舱为学员舱，舱盖由前风挡、前活动舱盖、中固定舱盖及后活动舱盖组成。前、后舱有联动的飞机和发动机双重操纵机构和各种指示仪器与特种设备。起落架的收放，后舱可以控制前舱。
　　操纵系统：采用软式、硬式和混合式三种传动形式。 副翼操纵为硬式，方向舵操纵为软式。升降舵操纵为混合式，升降舵调整片为钢索操纵。
　　特设：飞机上装有BG-12-1A高度表、BK-450速度表、升降速度表、地平仪、LTC-l陀螺磁罗盘、LC-2磁罗盘、发动机转速表等飞行仪表，JT-2 A机内通话器直流发电机、蓄电瓶等电气设备，CT-l超短波电台、WL-5无线电罗盘等无线电设备