极速试驾马力加大的塔科马向南极进发

　　规格:4.0升，增压，DOHC, 24气门V6, 390马力，五速自动，AWD
　　使命:今年12月14日,一百年的一天,伟大的探险家罗尔德·阿蒙森和他的四人团队第一次成功穿越南极,一组三个21世纪探险家希望创造一项新的世界纪录的陆上机动穿越到极点。汤森路透Eikon团队由极地探险家和领队Jason De Carteret、Lotus工程师Kieron Bradley和加拿大文案Jason Thomas(他在网上赢得了第三个席位的竞争)组成。阿蒙森和他的同伴花了57天的时间，用狗拉的雪橇穿越了南极山脉、冰川和苔原。卡特里特希望打破他2005年创下的两天21小时21分的纪录。
　　为此，车队将驾驶一辆经过大量改装的丰田Tacoma中型皮卡。他们那辆破纪录的竞争者一开始是一辆标准的V6塔科马(Tacoma)双驾驶室，后来转到北极卡车公司(Arctic Trucks)，也就是冰岛雪地车领域的专家们那里进行最初的改装和安全罩。然后，机组人员增加了更多的个人修改，包括一个复杂的燃料系统，新的轴与ARB空气锁差速器，悬架，变速器和一个上升的发动机，以及设计师伊恩尼斯贝特的定制设计的车身。没有货物，它重约两吨，但将携带200多加仑的生物乙醇，船员和物资。然而，这款丰田不仅仅是为了打破纪录。De Carteret相信这样的轮式交通工具在极地活动中有未来;它们比履带式车辆更轻、更灵活、更经济。
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　　技术:PM在一个典型的潮湿和湿滑的日子里，在英格兰南部的越野测试中看到了这辆卡车。虽然我们喜欢增压器和全新的螺旋弹簧后轴，但我们发现安装在屋顶上的风力涡轮机简直是太迷人了。南极是世界上最美味的地方之一，那里的风有狂野的西风、逆温风和重力风等名称，可以连续吹好几天。为了获取部分能量，极地卡车在车顶的管道下安装了一个小型风力涡轮机。
　　它的屋顶也有可弯曲的太阳能板。＂我们将有24小时的日光，所以为什么不恢复一些呢，＂De Carteret说。＂涡轮和太阳能电池为我们提供了两个补充电源，有了这项技术，即使出现严重故障，卡车也能自我支持，为应急系统供电。＂
　　驱动:这款南极卡车配备了全新的变速箱，配备了极低的爬雪齿轮、44英寸的迪克·塞佩克(Dick Cepek)气球轮胎和全新的三件分体轮辋。但是一旦你习惯了卡车和它的超级坦克一样的转弯，你可以做出令人惊讶的快速进步，加上赛车座椅和完整的安全带让你在方向盘上保持稳定。丰田赛车增压器提供了一个快速的皮卡和大量的低噪音，和刺耳的排气让你觉得你正在旅行比你快得多。五速自动驾驶变化迅速但优雅。刹车需要很长时间才能踩住，但它们最终会使卡车停下来。
　　极地卡车可能是一条离开水的鱼，但它是一条逆戟鲸。这些Cepek轮胎提供了令人难以置信的牵引力和几乎魔术地毯级别的乘坐质量，虽然灵活的侧壁将突然展开，并通过方向盘向后踢，所以你需要保持你的拇指远离辐条。由于卡车需要在高转速下低速通过3英尺高的雪堆，因此研究小组对冷却散热器进行了改进，以减少发动机中的热量积聚，并在变速器上安装了额外的冷却器。但这标志着他们对发动机的改造结束了。＂丰田做得很好，＂工程师布拉德利说。＂如果你开始偏离这一方向，你将需要雄厚的财力。＂
　　具体细节:布拉德利与杜邦公司的润滑部门和其Krytox低温润滑脂系列密切合作，以保持极地卡车在低至零下30摄氏度的温度下运行。我们也喜欢设计师Nibett的＂雪镜＂前杠和后板。他受到了巴黎达喀尔卡车的影响，但这比那些漂亮多了。
　　问题是:这种转向反冲可能会让粗心大意的人措手不及，但真正让人痛心的是机舱里20世纪70年代那种令人震惊的橙色地毯。＂它是热绝缘的近12英寸的空气隙绝缘，＂布拉德利说。＂我试着把地毯和外面的油漆搭配起来。你觉得怎么样?＂坦率地说，它让我们想到斯莱和家族的石头——以及为什么你不应该让一个工程师靠近装饰。
　　总结:要真正了解跨南极旅行的风险，可以看看图克·斯诺猫的镜头，维维安·富克斯和埃德蒙·希拉里爵士在1955年到1958年的联邦跨南极探险中使用了它们。那是他们第一次驾驶机动车辆到南极，那些重达3.4吨的双驱动履带怪物的表现令人钦佩，与他们的座右铭＂雪不深，路不陡＂相符。但他们也很重，又渴又慢，拖着两辆装满燃料的雪橇去南极。
　　在这期间的55年里，雪地摩托有所改进，但并不是很大。所以De Carteret的团队的目标是证明轮子可以穿过厚厚的积雪，如果它们是正确的轮子的话。他说，在这片荒凉的大陆上驾驶汽车的关键是重量。＂当我们在2005年打破纪录的时候，机上有6名乘客，用时69小时21分钟。有三个人在南极下了车，所以我们只带了一半的东西回来，只花了44个小时。每个轮子的重量就是一切，如果它救不了我们的命，我们就不扛它。＂
　　这是一个一个世纪以来南极探险从未改变的地方。正如罗尔德·阿蒙森所说:＂这是最重要的因素:探险队的装备。＂