让电动汽车拥有者看起来更昂贵的汽车，因为折旧都是从遗留的制造商。不是偶然的，其中一些是来自品牌，收费高达3万欧元的电池组更换。
　　这无疑有助于解释为什么当人们不再被担保时，他们会回避他们。 即使特斯拉也可能对限制范围和超充速的更新提出诉讼。快速的电池退化仍然是所有销售电动汽车的公司关注的问题，因此他们的保修期更长。 为了让旧电动汽车被视为可能性而不是负债，这些汽车制造商不得不担心旧电动汽车，就像他们对新车一样。或者刺激后市场解决方案，这些解决方案不会迫使人们在电池失效时将电动汽车扔进垃圾场。 在电动汽车方面，唯一一家似乎没有遭受折旧问题的公司是特斯拉。那些买不起一个新的等待的人，只要需要一个旧的等待。一些人甚至购买打捞单位，以收回他们，就像里奇·贝诺特对德洛雷斯所做的那样。 虽然来自其他公司的电动汽车没有达到同样的地位，但我们可能会继续看到整个电力移动的不利结果。比如可悲的事实，也许除了特斯拉汽车，拥有一辆电动汽车比燃烧汽油的汽车更昂贵。

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