台铃十七年技术化嬗变
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沈伟民 钟冬全
＂科技成就梦想＂是台铃创立17年来的企业经营哲学，在公司每一步、每一年的发展中，通过自主创新、研发，台铃将自己打造成了科技产品、科技企业的形象。根据台铃披露，公司现有600多项专利技术，这些技术均在不同历史阶段演化形成。
距离结束2020年度还余1个月，深圳台铃科技集团有限公司（以下简称＂台铃＂）创始人、总裁姚立公开宣布，台铃已在2020年度前11个月实现了年初制定的500万台销量目标，并且在此基础上，提出了2021年的销量大目标——保底800万台，冲击1000万台！
对比2019年实现的逾300万台的销量，意味着台铃2020年度的销量增幅达到了67%，也意味着，在2021年保底增速为60%，理想增速则为100%。
事实上，以台铃的销量数据，对标市场上主要竞争品牌在过去的两年来，都最低保持了60%以上的销量增速。因此，是否确保＂60%＂的增速比，可被视为电动车行业整车头部品牌角逐市场排名的一根红线，如果低于红线，就会掉队。
＂电动车①整车品牌的竞争，再延续几年后，头部企业集中愈发明显，大部分中小品牌将进入最后的生死选择。这种情况就像当初的中国家电业的竞争，留在市场的优势品牌，只会有少数几个。＂姚立表示。
在姚立看来，＂60%＂的增速比，只是台铃的底线，他希望是增加、增加、增加，每年超出预期，甚至出现100%！
那么，台铃如何一方面确保自己现有优势，同时又能以更大优势，实现一轮跨越式发展？
转型
根据工商信息，台铃创立于2004年。在此之前，包括广东省在内的全国各地，相继出台了禁限摩的通知和规定，这对于一批制造摩托车（燃油）的中小企业来说，到了该退场的时候了。此时，创办摩托车生产企业多年的姚立开始思考：退场后，有什么出路？
从摩托车生产转移到电动自行车——这是姚立的选择。表面上看，从对技术有略高要求的摩托车，下移到电动自行车，应该没有多少技术壁垒和难度，姚立在当时对前景充满了乐观。
不过，姚立很快发现，事实却并非想象中的那样美好。＂和生产摩托车一样，生产电动车同样需要配套的供应链，但是当时电动车还在萌芽起步阶段，相应的供应链要么就是缺货，要么就是无法达到我们配套的要求，大量的配件甚至还粗制滥造。＂在企业创办的第二年。姚立就在内部提出了一个口号：＂科技成就梦想！＂
但是，具体如何用科技成就梦想呢？从产品战略上，姚立提出了一个思考问题：台铃到底要造出什么样的车？
台铃首先是排查了消费者需求，最后得出一个结论就是，能跑起来，且没有故障。这句话听起来简单，但是按照当时国内电动自行车的工业水平，却很难实现和满足。
姚立认为，国内电动车工业水平低下的问题，主要和这个产业相关科技研究的缺乏有关。于是，姚立通过当时的深圳科技局，建立了一个叫做＂高性能电动车＂的研究项目，利用深圳当地的科技人员和知识资源，逐渐形成了一系列生产和改进技术，并将之运用于台铃和配套的供应链企业。
＂今年，我在广东湛江出差，在路上还发现有人骑着一辆我们当时生产的电动自行车，＂姚立表示，算起来，这辆车的车龄都超过了15年以上。
彼时的全国市场上，电动车还处于供不应求的时期。期间的电动车企业，一部分和台铃一样，由原摩托车行业转型而来，一部分是核心供应链厂家杀入行业等等。因此，市场上产品突然冒出无数的品牌，但产品质量良莠不齐的问题，一方面困扰消费者，一方面也使得行业进入初轮淘汰赛——竞争持续到2007?2010年左右。
驰骋
2007?2010年时期的电动自行车行业，进入了历史上第一次高峰期。
此时，一方面，全国的电动车供应链及生产核心基地基本定型，沿从北到南，主要布局在天津、江苏、浙江、广东等四大区域，其中的核心城市则是天津，是为全国最大自行车生产及配套基地;江苏无锡则为全国最大的电动车生产及配套基地。另外，还包括浙江台州、广东东莞、深圳等中等规模的生产和配套、科技研发中心。
另一方面，电动车品牌开始由分散向集中化发展。所谓的＂集中化＂，是部分品牌通过全国布局方式而实现的。在这一阶段，有些品牌比较思想保守，固守在自己的所谓优势市场，拒绝全国扩张，这为他们日后的衰弱埋下了隐患，而包括台铃在内的现有头部品牌，则在该阶段中，几乎全部实施了相对扩张战略，通过拉长产品线、异地投资建厂、扩建经销网络等等，迅速抢占了全国布局的先机。当然，扩张战略中，也蕴含了风险因素。
在台铃内部，将公司2007?2009年的阶段称为＂驰骋＂。这段时期，公司从深圳出发，相继将生产基地落子无锡、天津，从而正式进驻中国电动自行车两个最大的市场。
＂在投资策略上，我们是先投资一个基地，等到这个基地产出盈余现金流，然后再投资下一个。早期投资无锡、天津基地，是这样的策略;之后，投资成都、东莞、广西等地，也是这样的策略，这将最大程度避免或控制了投资风险。＂姚立表示。
现在回顾来看，由于长期实施扩张战略，使得一批率先选择这一战略的电动车企业，以自生的现金流，通过合理运用于扩大再生产及市场布局，不仅赢得了如今的产能大战的先机，同时也奠定了在全国各地的品牌竞争基础。所以，今天的竞争和市场格局，其实早在2007?2010年就已经埋下伏笔。
值得注意的是，在实施擴张战略的同时，这些打全国牌的厂家，还在积极投入研发和打造各自的技术壁垒。
更远
＂科技成就梦想＂不是台铃放在台面上的口号，而是在公司每一步的发展中，呈现出真正的结果。根据台铃公开披露，公司现有600多项专利技术，这些技术均在不同历史阶段演化形成。
＂在创业初期，我们调查认为，消费者有‘能跑起来，且没有故障的诉求。其实，这一基本诉求依然没有改变。＂姚立表示。
对于消费者的洞察，除了公司自己的判断，台铃还委托第三方调研机构取证。也因此，台铃对于如今的电动车产品发展方向和使用，做出这样的总结：跑得更远、省电更多。
所谓＂跑得更远＂，直接挑战的就是电动车续航里程这一核心问题，也正是市场竞争的卖点。
＂我们最早做产品的时候，就认为电动车的续行里程是最大的课题，但是由于当时消费者对于电动自行车认识不足，在购买的时候，普遍还是注重产品的外观设计和颜色，只有大约25%的消费者会注重续航里程，这些人群主要是快递和外卖人员。＂姚立解释，在具体调查快递和外卖人员的需求中，发现这部分人群还有另一个诉求就是充电问题，希望少充电，多跑里程——这一诉求，其实涉及到省电节能的技术。
最开始的时候，台铃为部分快递公司以及外卖公司的骑手们，通过有关技术的调整和升级，开发了一些特殊行业的车款，并在此期间积累技术后，推广到其他产品系列中。
对于普通消费者而言，会认为＂跑得更远、省电更多＂可能关键在电池能力上，但姚立解释，这只是一部分，并非全部。
＂‘跑得更远、省电更多涉及到内部控制系统以及外观工业设计。＂姚立表示，除了电池本身的续航能力之外，电机和控制系统相当关键。另外，还需要引入物理学知识和专业，对每款车型的风阻进行计算，同时，对轮胎的摩擦力、轮毂的材质和轴承结构进行科学研究等等，这些综合因素构成了电动自行车的总续航能力。
姚立的解释，对此前舆论对电动自行车产业的粗浅认识是一个有力的回应。一个叫做＂维修视界＂公号，曾发文称＂相比家电行业，电动车行业更低端，缺少垄断核心技术＂。但是，事实是否如此？
以台铃的黑科技＂云动力技术＂为例，看看其在科技创新上的能力和表现：
＂云动力技术＂是通过云存储、云计算和云处理技术，实现电动车远程控制、模块运行、多元化应用的增值使用价值，同时运用云服务平台，提供智能生活服务。其独创动力单元模块，自动检测车辆动力运行状态，智能切换电机的最佳效率输出和最大转速两种状态。该专利有效攻破了行业长里程和强动力无法同时存在的技术壁垒，该系统可以降低电动车的能耗，提高电池的使用寿命。
具体来说，在电机方面，云动力专用高能效电机，可达93%效率转化，测试在同等电池容量下，加配云动力系统的车辆比普通电动车续航提升20公里;在控制器方面，运用高精度矢量控制器进行高速超前换相，确保定子绕组的磁场与转子磁场始终保持大扭力值角度，提高转子扭力即电机动力;在电池方面，云电池内置纳米级芯片，同时采用增容包、聚能网和防冻墙记忆合金技术。
为了充分展现以＂云动力技术＂为核心的科技，2020年10月21日，台铃通过旗下一款＂豹子超能版＂的车型（电动摩托）在河南洛阳实地跑测，在只充一次电的情况下，居然跑出了656.8公里的最远续航里程，因此，该款车型不仅刷新了行业纪录，还获得了吉尼斯纪录认证（可查询吉尼斯纪录官网）。
按照一次运行656.8公里的长距推算，如果台铃＂豹子超能版＂充满一次电，每天运行20公里，差不多一个月就不用充电。这意味着，台铃将＂跑得更远＂和＂省电更多＂进行整合解决了。
基于电动摩托上搭载的这项＂黑科技＂，会被技术迁移、运用到台铃的电动车系列车款上。
台铃在科技上的创新，也为行业树立了标杆。＂规模化竞争固然是现阶段的手段，但长期以往，还是看哪一家的科技能力更强。＂姚立表示。
从早期的初级竞争，到区域竞争，再到跨区域的全国竞争，到如今更大的规模化和科技竞争，现在很快将进入资本化竞争。不说海外资本市场，此前已经3次冲击A股IPO的爱玛，在2020年底前已经顺利过会（本刊截稿前）。这意味着，在A股票市场，继新日在2017年上市之后，电动车行业在时隔3年之后，又将迎来新的上市公司，而爱玛上市后，对于同一梯队的台铃将是利好。
姚立透露，台铃一定会向资本市场冲击，由＂产品跑得更远＂变成＂企业跑得更远＂。
注：①两轮电动车。宽泛概念是指，安装有可充电电池或其他电动推动马达的摩托车、自行车、平衡车、滑行车及其他装有兩轮的出行或娱乐速度型工具。基于读者阅读和理解便利，本刊本期主要的电动车，指电动车自行车、电动摩托车、电动轻便摩托车。
台铃的产品线含有电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车及锂电车等产品，本文主要涉及台铃的产品，如无特指的，均为其电动自行车产品。