海格技术让新能源跑步进入时代

　　据江苏省吴中公交公司提供的数据，海格ISG混联直驱插电式混合动力客车可以达到：节能40%左右、减排90%，而且基本不受充电桩设施影响，有三种充电方式可供选择。
　　1月7—14日，海格插电式混合动力公交KLQ6119GCHEV1A投入吴中公交505线路试运营，从越溪首末站至灵岩山首末站，该线路共41个站点，每日运行212公里。经试用，在未插电情况下，平均百公里气耗为22.03公斤（运行里程1272公里，总气耗280.21公斤），与同线路11.5米LNG公交比较（百公里气耗为34.56公斤），节气率达到36.26%。在插电情况下，节气率可达 41%。节能效果突出，稳定性好。
　　性能优异是用户青睐的基石
　　4G对于手机用户来说，是流畅的上网体验，ISG对客车用户来说，则是舒适的驾乘体验、强劲的动力、节能40%、减排90%等良好的节能减排效果。
　　海格ISG系统由驱动电机、发电机，电池、超级电容，整车控制器，电动转向机，零部件系统控制器组成，拥有电动转向、制动能量回收、怠速起停、跛行回家、智能电驱动等九大功能，具有油耗低、驾乘舒适、节能减排、高性价比、安全可靠五大功效。
　　在节能方面，海格ISG技术的纯电启动功能，可以节油10%，怠速起停功能可以节油11%，制动能量回收可以节油2%，海格电控系统的智能运行策略也可以节油4%，各项节油措施合计可以节油40%，效果十分明显。
　　在驾乘舒适性方面，海格ISG技术通过智能控制，让发动机始终处在最佳运行状态，可以降低发动机噪音，并减少共振现象；纯电启动，可以让车辆没有换挡的顿挫感，并降低车辆噪音；线性控制再生制动技术，可以减少刹车时的＂点头＂现象；时间积分智能空调能让车内温度恒定，感觉舒适。
　　在操控性方面，海格ISG插电式混合动力客车如同传统AT变速箱公交车，让驾驶员比传统车更容易操控新能源车辆。
　　对于普通混合动力车存在的动力不足问题，则完全不用担心。ISG混联系统的海格客车，采用同轴直驱方式，可在重载及急加速时为车辆提供辅助动力，中间不需要变速箱进行动力传递与扭矩的变换，减少了变速箱系统对动力的损耗，传动效率更高。海格新能源研究所所长张卫林告诉记者，现在海格的混合动力客车纯电输出扭矩可达近3000牛米，相当于460多马力，足以保障客车的强劲动力和爬坡能力。
　　高性价比才有竞争力
　　要让新能源技术快速推广，除了过硬的性能、流畅的体验，还要有较低的燃料成本。在车价上，一辆海格 ISG插电式混合动力公交车的价格减去国家补贴的25万元，基本与传统AT柴油车价格相当。但在燃料成本上，一辆12米的柴油公交车，百公里油耗在35升左右，每年运行9万公里，共运行8年，柴油费用去掉燃油补贴后相当于4元/升；一辆12米的插电式混合动力公交车，节油率为40%，日耗电16度，每年运行300天，共运行8年，电价1.26元/度。按照上述标准，一辆12米柴油公交车运行8年的燃油费用为100.8万元；一辆12米海格ISG插电式客车 8年的燃油费用为51.84万元，用电成本为4.84万元，8年的总燃料成本为56.68万元。仅燃料成本一项，8年下来海格ISG插电式混合动力公交车比传统公交车可节省约44.12万元。
　　在充电的方便性上，海格ISG插电式混合动力客车有三种充电方式可供选择：一是充电桩、二是车载充电式、三是便携式充电机。一天充电一次就能满足公交车每天200公里运营里程对电的需求。
　　对于用户关心的电池寿命问题，海格新一代ISG插电式混合动力公交车，采用全新超级电容+电池储能系统充放电方案，充分利用超级电容的高效率、高功率输出、高循环寿命的特点，以及磷酸铁锂电池的高能量密度特性，峰值电流输入和输出由超级电容完成，锂电池稳态工况工作，提高电池的利用率和使用寿命，新系统的锂电池可以使用8年。