浅谈长沙南站给水吸污作业调度指挥安全风险分析
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摘要： 高速铁路车站动车组列车技术作业主要以上水、吸污作业为主，是铁路企业树立高速铁路动车组列车客运品牌，提高客运服务质量的重要保证。由于高速铁路车站站场设备复杂、技术作业资源紧缺、列车交路多样化、调度指挥高度集中等特点，动车组列车车站技术作业运营安全十分重要，是高速铁路行车安全的重要保证。
关键词： 上水；吸污；调度指挥；安全风险
1 长沙南站动车组列车给水吸污概况
1.1 车站给水吸污设备
长沙南京广场 3 、 4 、 11 、 12 、 13 、 14 道具备给水吸污作业条件， 1 、 2 、 5 、 6 、 15 道仅具备上水作业条件，长沙南沪昆场 19 、 20 、 25 、 26 道具备给水吸污作业条件， 16 、 17 、 18 、 27 、 28 道仅具备上水作业条件。
1.2 技术作业概况
长沙南站进行上水、吸污技术作业动车组列车作业量较大、涉及面广、规律不一。现行列车运行图长沙南站图定上水、吸污列车 54 列，分别由北京、上海、西安、郑州、南昌、武汉、广铁等多个铁路局担当，涉及 CRH2A 、 CRH2C 、 CRH380A 、 CRH380AL 、 CRH3C 、 CRH380B 、 CRH380BL 、 CRH380D 、 CRH1E 、 CRH2E 等 10 个型号动车组，且各种不同运行距离及交路运用的动车组列车所需进行的上水、吸污作业内容不一，车站停车作业时间标准也存在差异，如：利用站停时间全列进行给水吸污作业最短 20 分钟（ G1347/G2354 次）、部分给水吸污作业的最短 4 分钟（ G1505 次）。
1.3 技术作业流程
目前，长沙南站动车组列车技术作业流程主要采取以下方式进行：
1.3.1 接车前：接到综控员同意下道作业申请后，作业人员在列车到达前 12 分钟沿规定线路走下股道。
1.3.2 作业前：作业人员到达指定地点确认作业车次后，给水组长电台呼叫站台客运员：＂ x 站台客运 员， xx 次列车准备给水 / 吸污作业＂，站台客运员回复：＂ G/Dxx 次上水员 xx 站台可以给水 / 吸污作业＂。组长通知上水员开始作业。
1.3.3 作业时：作业按照 2 个相邻车厢同时作业的方式进行。当满水或卸空后，迅速拔下给水管及吸污管接头，将皮管摆放整齐，作业人员必须锁闭挡板门，进行试拉试验再对另外一节相邻车厢进行作业。
1.3.4 作业完毕后：本组作业人员进行互检，确认全列注水或吸污口挡板门处于锁闭状态和水管摆放到位。
1.3.5 汇报程序：组长向客运值班员（站台客运员）报告。报告标准用语：＂ xx 站台客运员， G/Dxxxx 次列车给水 / 吸污作业完毕＂。站台客运员回复：＂ G/Dxxxx 次列车给水 / 吸污作业完毕 ,xx 站台客运员明白＂。
2 作业存在的安全风险
2.1 应急处置临时调整股道风险
2.1.1 动车组错进无给水吸污设备股道。
因图定动车组列车在长沙南站上水、吸污作业均安排至固定股道进行，而长沙南站武广场：只有 3 、 4 、 11 、 12 、 13 、 14 道具备吸污条件，除 7 、 Ⅷ 、 Ⅸ 、 10 道外，其他股道具备上水作业条件。长沙南站沪昆场：只有 19 、 20 、 25 、 26 道具备吸污条件，除 21 、 ⅩⅩⅡ 、 ⅩⅩⅢ 、 24 道外，其他股道具备上水作业条件。遇非正常情况应急处置调整列车运行计划时，容易忽略车站上水、吸污技术设备状况错误变更接发列车图定股道，造成需客运技术作业的动车组列车被调整进无上水、吸污设备股道，引起客运服务质量旅客投诉事件。
2.1.2 打乱车站作业秩序造成错误作业、带管开车等行车事故。
临时调整动车组列车接发车股道，车站作业秩序发生变化，车站应急处置缺乏应对能力，有可能造成作业人员准备时间不充分，简化执行作业标准化作业程序，诱发错误作业或带水管开车的行车事故。如： 2014 年 1 月 6 日 15 ʱ 49 分 ， G530 次到达京广高铁长沙南站 3 道办理营业及吸污补水作业（图定），车站客运员在未接到上水领班汇报作业完毕的情况下，盲目与 G530 次列车长提前办理了站车交接手续，导致列车开车时 4 号车厢吸污管没有拔下， 15 ʱ 56 分列车走行 150m 后被叫停，构成铁路交通一般 D10 类事故。
3 应急给水吸污作业风险
按照《广铁集团客运车站列车给水吸污管理工作实施办法》（广铁客发（ 2015 ） 135 号）第四十三条规定：遇旅客列车相邻 3 节车厢出现无水（集便器满）或编组中 50% 以上车厢无水（集便器满），应执行应急给水吸污，并不受列车图定停站时间限制， …… 动车组列车列车长必须立即与所在局客运调度员、前方给水站联系， …… 提前组织给水人员按规定重点给水。
据统计，客运调度台 2015 年 10 月份共受理并发布 77 列运行途中需进行应急给水吸污作业的调度命令（如下图）。
动车组列车列车长提出应急给水吸污申请时，往往列车已接近前方具备作业条件车站而需进行临时调整，容易出现联系脱节、股道调整困难、车站仓促作业等安全隐患。如： 2014 年 3 月 23 日 11 ʱ 24 分，广州动车段 CRH1 型 161A 号动车组担当 D2315 次终到厦深线深圳北站，全列上水、吸污作业（应急），车组折返开 D2318 次。车站客运员在未接到上水员汇报作业完毕的情况下盲目与 D2318 次列车长办理了站车交接手续，上水员也未按规定开车前 3 分钟停止吸污作业，造成 11 ʱ 45 分 D2318 次开车时， 1 、 2 号车厢吸污管未撤除，走行 216m 后被叫停在站内处理， 12 ʱ 16 分开，构成铁路交通一般 D10 类事故。
4 变更图定给水吸污作业地点风险
遇小长假、黄金周及暑（春）运实行高铁高峰期运行图，大量开行动车组列车时，长沙南站具备作业条件股道紧张，为避免后续动车组列车等股道造成机外停车情况发生，往往需要调整在途列车由车站调整至动车所内进行给水吸污作业，或因动车所内检修能力紧张临时调整至车站进行。频繁变更动车组列车图定给水吸污作业地点亦存在较大安全风险，容易造成列车开行计划编制错误缺失运行线条耽误列车、车站可能错误掌握作业信息导致事故发生。
5 防范措施
5.1 提高列车运行调整计划质量
车站综控室值班人员主要依靠旅客服务系统掌握列车实际运行信息，而列车调度员编制的列车运行调整计划是其信息渠道的重要来源。列车调度员在值班中必须认真落实岗位职责要求：
5.1.1 加强台间工作联系，遇列车晚点或次序发生变化时及时交换列车运行计划。
5.1.2 掌握管辖范围内车站及列车的技术设备和作业过程，注意列车的运行情况、掌握列车运行信息。
5.1.3 发生铁路交通事故、设备故障、自然灾害、自然灾害及异物侵限监测系统报警及列车报告异常信息等非正常情况影响列车运行秩序时，正确及时地下达列车运行调整计划，并按规定及时通报信息。
5.1.4 遇 CTC 系统设备故障转为非常站控时，负责向车务应急值守人员下达列车运行调整计划（包括车次、股道、方向、到开时刻），收取列车到发时刻。
5.1.5 动车组列车在车站办理客运业务时，严格执行＂固定股道、固定站台、固定停车位置＂规定要求。
5.1.6 遇特殊情况需变更办理客运业务的固定股道时，须经值班副主任准许并填记《动车组列车固定股道变更情况登记簿》，还须提前通知车站行车室（无岔站为主控站行车室），遇在机车乘务员继乘站变更接车股道时，还须提前通知继乘站机务值班室（派班室）。
5.2 做好临时应急作业组织
客运调度员接到运行途中列车长提出动车组列车相邻 3 节车厢出现无水（集便器满）或编组中 50% 以上车厢无水（集便器满）应急给水吸污申请时，应认真了解掌握列车缺水车厢号、缺水程度等信息，迅速向相关列车调度台、前方作业车站、客运段等单位拟发进行应急作业的调度命令，在调度命令中必须明确车次、作业车站、作业内容、作业车厢等内容，并确认受令处所签收情况。发布调度命令时若列车已临近作业站，须立即使用电话通知前方作业站总控室和列车调度台，确保作业信息及时传达和实施。列车调度员接到需进行应急给水吸污作业的调度命令后，在充分了解现场设备及征求车站意见的基础上，合理调整安排车站股道运用及延长车站停车时分，及时编制下达列车运行调整计划，并通知车站行车室车务应急人员（转告总控室值班人员）。
5.3 调整作业地点控制措施
5.3.1 严格执行《广铁集团客运车站列车给水吸污管理工作实施办法》（广铁客发（ 2015 ） 135 号）第二十八条＂入动车段 ( 所 ) 检修的动车组，在库内进行给水作业，车站始发时不再进行给水作业；在车站或动车段 ( 所 ) 存车线存放过夜的动车组，在终到车站进行给水作业，车站根据实际情况确定列车在终到后进行作业还是次日始发时进行作业＂等规定。列车调度员接到车站调整作业变更事项汇报后，认真核对次日库出列车图定股道是否具备给水吸污作业条件，需变更股道接发时，及时调整列车运行计划，并通知车站行车室转告综控室值班人员做好给水吸污作业。
5.3.2 遇重大站场设备改造施工、给水吸污设备故障，需一段时间临时调整动车组列车给水吸污作业地点时，高铁计划台必须按施工方案或公布的要求，及时制定列车作业调整方案，涉及车底运用调整及出入库回送时，纳入日计划列车开行内容，以调度命令组织实施。日计划实施时，列车调度员根据日计划调整方案确定动车组列车接发车股道，及时编制下达列车运行调整计划，并电话通知作业车站具体车次、作业内容、接发车股道及安全作业注意事项，确保动车组列车技术作业调整事项得以贯彻实施。
5.4 加强日计划编制质量，确保车底运用方案准确无误
动车组列车车底运用方案包含列车担当交路车次、型号、重联等内容，是指导车站进行动车组列车给水吸污的重要运输生产信息，是列车调度员调整列车运行及车站股道运用的依据。调度所各岗位编制日计划时必须做到以下工作：
5.4.1 高铁计划台每日根据文件电报编制文本式次日动车组开行计划与日计划子系统生成列车开行计划进行比对，逐列核实各线开行列车内容是否完整正确，防止列车开行车次、编组错误。
5.4.2 将核对无误的次日动车组开行方案下达至广州动车段，广州动车段根据开行方案配置自担当列车车型、车组（重联）数据，经动车调度台审核后提交高铁计划台纳入日计划；外局担当部分，高铁计划台通过铁总 FTP 日计划交换平台获得外局担当动车组的车型车组，动车调度台通过铁总调度命令系统获得外局担当的动车组车底运用方案，高铁计划台与集团公司动车调度台互相核对数据无误后，将自担当及外局担当列车一并纳入日计划内容。
5.4.3 高铁计划台将次日编制完成的次日日计划全部内容交值班副主任、调度所副主任审核确认日计划资料无误，并在《高铁调度日计划下达审核签认表》签名后方可下达至管内有关单位，同时抄送客运处（客票管理所）和相关调度台。
5.5 完善高铁计划台工作制度，纳入重点揭示事项
高铁计划台根据总公司调度命令或业务处室提报的动车组开行申请，发布有关图外加开、营业变更、时刻（股道）调整、变更开行区段（站）、径路变化列车等可能涉及列车技术作业变更内容的调度命令时，须及时与相关业务处室、动车段联系，落实动车组列车给水吸污作业车站，并将技术作业事项在调度命令中一并下达。调度命令发布后须及时确认相关列车调度台、受令单位签收情况，并负责检查列车调度台重点交班及具体执行情况。
高铁计划台将上述动车组列车技术作业内容纳入本岗位工作台账，于每日 7:00 前上传至客专调度室网页运输信息＂高铁计划信息＂栏目进行重点揭示，接班列车调度员进行班前了解情况时，须进入该栏目浏览涉及本岗位相关内容事项，并在交接班本内进行记载。
5.6 加强高铁运营管理信息化建设，提高设备保安全能力
加强与集团电务处沟通，与卡斯柯信号有限公司合作，积极推进 CTC ϵͳ 3.0 试点方案建设，进一步完善运营系统功能，实现系统自动化、智能化管理，提高系统设备的安全保障能力。
参考文献
[1] 《铁路技术管理规程》（高速铁路部分），铁总科技〔 2014 〕 172 号，北京，中国铁道出版社 ,2014 ；