恶劣环境下地铁施工管理研究

　　张春霞?于翔
　　摘 要：随着城市发展进程的加快，地铁建设也进入了快速发展时期，地铁项目建设中其施工期长、涉及的工种较多、施工中难度较大等特点，对其施工管理提出了更高的要求。文章结合沈阳本地实际情况，重点就地铁施工场地不足以及恶劣条件下所进行的地铁施工做了研讨和分析。
　　关键词：地铁施工;施工管理;场地不足
　　地铁施工管理的主要内容就是根据工程施工的普遍规律，针对地铁的施工现场进行管理。工程管理人员必须不断的提高自身技术水平和素质，及时更新知识。借鉴先进的国际管理方法进行现场施工管理，对施工的全过程实施科学的管理，不断总结经验。因此，施工管理的主管部门必须加强领导，不断地提高内部管理水平，增强自身素质，各部门共同努力，各负其责。才能全面的对工程项目实行监督和控制，达到高效、安全、低耗的目的。
　　1.地铁施工的特点
　　城市地铁车站大部分位于市区，周围交通繁忙，施工场地有限，造成施工困难。对于明挖车站，涉及树木伐移、管线改移等前期专项工作，施工时需要充分考虑周边环境保护及交通流量疏解情况，使施工对周边环境的影响最小化。为此，采取相应的施工管理及技术管理措施，在建设、设计、监理等各方管理人员积极配合下，突破传统的施工方法，才可以取得了较好的效果。尽管我国地铁施工单位在场地不足条件下施工管理方面积累了丰富的经验取得了重大进展，但是在实际的施工管理过程中，仍然存在着一些问题。本文主要以沈阳地铁为例，研究地铁施工单位在场地不足等恶劣条件下施工管理策略，为施工单位地铁施工管理方面的发展提供借鉴。
　　2.沈阳9号线工程简介
　　地铁九号线是线网规划中＂两L＂的另一条重要线路，一期工程从崇山路至新加坡工业园站，途经塔湾地区、铁西广场、滑翔地区、于洪新城、长白岛，奥体中心、大学城、浑南地区、沈抚连接带等地区，走行淮河街、兴华街、艳华街、腾飞二街、下穿揽军路公铁桥，在大堤路下穿浑河进入曹仲地区，转向东进入长白岛，走行浑南三路、浑南中路，线路全长30.8km，全部为地下线，共设车站26座，平均站间距1.19km。目前，九号线首批开工段全面开展施工。按计划，到年底九号线首批开工段吉力湖街站围护结构完成，土方开挖完成40%，主体结构完成10%;吉汪区间两个竖井和横通道完成，隧道初支完成15%;汪河路站土方开挖完成80%，主体结构完成50%，汪曹区间风井围护结构完成，土方开挖完成30%;曹仲站土方开挖完成90%，主体结构完成50%;沈苏西路站土方开挖完成60%，主体结构完成30%，沈胜A区间土方开挖完成85%，主体结构完成35%。土建工程其余标段全运会后陆续招标进场开始施工。车站下方有多条管线，施工前需要提前改移，待车站主体结构施工完成后，再原位恢复。部分位于车站两侧附属结构位置的管线需要2次或3次改移到车站主体上，待附属结构完成后再恢复原位。车站周围大部分为居民小区和商户，车站围挡位于东大街道路中间，对交通影响较大。车站两端均位于交叉路口，无法再进行长度方向上的扩展，车站施工范围受到限制，施工场地远远不能满足施工需求，整体工程不能大幅展开。
　　3.恶劣环境下的施工管理对策
　　3.1做好施工过程交通疏导
　　沈阳9号线工程施工主体主要在城市中心，为此，施工期间应该做好相应的交通疏导工作，保证工程施工安全。为此，施工单位应该在施工方周围设置防护设备以及警示标语，提高周围人们的安全警觉意识。同时，对于交通拥挤的施工路段，施工单位还要派人到路口进行交通指挥。在靠近施工地的路段设置标志牌，让路过车辆提前避免，选择其他道路，尽量缓解交通压力。另一方面，在实际的地铁施工过程中，进出最多的就是大型机械，大型机械体积庞大，往往会对交通造成一定的影响，为了避免交通压力，施工单位也要对这些大型机械进行疏导，避免由于堵塞而影响交通以及施工。
　　3.2地铁施工现场管理应对策略
　　施工现场管理是地铁施工的关键环节，施工现场管理应该贯彻保质量、保安全的原则，做好对于施工过程的检查以及巡视，建立完善的检查以及巡视队伍，提高队伍的监督水平，从而促进地铁施工的有效进展。另外，车站施工应该首先从主体进行，然后再两侧风道以及入口进行施工，这样可以保证地铁施工效率以及质量。同时注意，地铁地下管道较为复杂，施工时应该进行提前挖探，确保实际施工时的安全。
　　3.3地铁施工技术应对策略
　　车站施工是地铁施工整个过程的难点以及重点，为了做好车站施工工作，施工单位应该采取以下技术进行施工：如果施工场地狭小，基坑两侧缺少龙门吊布位置，施工单位可以同监理单位、设计单位、业主进行协调协商，用混凝土代替砖砌建筑挡土墙，进而将龙门吊设置在挡土墙上。努力优化车站附属结构的施工工艺。施工单位应该综合考虑工期要求、管线移植以及交通导改的总体要求，将车站附属结构由明挖转变为半明半挖施工，进而提升地铁施工效率以及质量。
　　3.4地铁施工动态管理策略
　　做好地铁施工动态管理工作，首先要从施工领导层入手，施工单位领导层应该定期开展协调研讨会，对于地铁施工进展、主要施工技术以及施工计划进行科学合理的分析，对于实际施工过程中出现的问题进行协商解决。此外，在实际的施工管理过程中，施工企业还应该将施工任务进行科学合理的分配，同时实行责任制，确保施工过程的安全，对于出现的管理以及安全生产问题进行解决，保证地铁施工动态管理工作的高效性。
　　4.结束语
　　总之，在具体的地铁施工管理过程中，由于周围交通、环境以及施工场地的限制，施工单位会遇到种种的困难和阻碍，这就需要施工管理人员综合各种因素进行统筹安排、综合协调，从而解决由于场地不足而带来的各种各样的问题。通过对场地不足条件下的地铁施工进行管理模式以及工程规划创新，可以为其他地铁施工提供有意义的参考，进而保证地铁施工的安全、质量和进度，促进地铁施工的顺利进展，进而提升地铁施工的实际管理水平。
　　参考文献：
　　[1]刘魁刚，城市中心条件下的地铁施工管理[J]，市政技术，2012
　　[2]罗富荣，北京地铁浅埋暗挖技术的发展[J]，企业文化，2014