汽笛铁路上的文学史

　　2016年5月，由中国铁道出版社出版、《人民铁道》报＂汽笛＂副刊部副主任、诗人、作家王京生著的《我们的文学道路——<人民铁道>报＂汽笛＂文学编年史》（以下简称《我们的文学道路》）付梓面世，引起了一些读者的关注，并迅速得到文学界的广泛好评，更得到广大铁路作家和文学爱好者的喜爱。
　　从1950年《文学的火车头向新时代开来》、1979年《＂汽笛＂副刊：新时期铁路文学集结令》到2014年《高铁前行途经我的盛放》、2015年《在火车的那边》，这部《我们的文学道路》以文学和诗意的语言，复现了中国铁道文学的历史和当下全景，展现了波澜壮阔的铁道文学世纪；并收有全路八届文学奖的情况，总结了铁路作家的全景。可以说，汽笛文学史就是一部中国铁路文学史。
　　《我们的文学道路》详细记录了作为新中国历史最悠久、影响最大的文学副刊之一的《人民铁道》报＂汽笛＂副刊，从1950年10月11日正式创刊，随后启用郭沫若同志题写的＂汽笛＂刊头，就此吹响铁路文学前进的号角，也开启了中国铁路文学新篇章以来的66年不平凡历程。66年来，新中国的文学巨匠和领军人物几乎都在《人民铁道》报＂汽笛＂文学副刊上留下了脍炙人口的文字，郭沫若、茅盾、刘绍棠、曲波、洪流、雁翼、杨朔、杜鹏程、李国文、铁凝、叶延滨……他们的文字秉承对人民铁道的厚爱与期待，歌颂人民铁道发展，赞美人民铁路工人，为中国铁路文学留下了丰厚的精神财富和宝贵的历史文献资料。
　　新生的《汽笛》和新中国一起成长壮大。长久以来，《汽笛》一直是最有力的铁路文学推手，培养造就了一大批铁路文学作者，也引领无数文学爱好者步入文学殿堂。正是因为这一重意义的＂《汽笛》的托付＂，才有《汽笛》文学副刊1500多期春风化雨的辉煌历程。正如文中所述的：＂铁路文学就像一条不竭的大河奔流，一波波地涌现出新的作家、新的作品，在全路、全国范围内产生影响。这些铁路作家包括从新中国成立初期的魏连珍、阿凤、滕鸿涛、王慧芹、王真光、陈桂珍，到上世纪80年代第一个问鼎全国文学奖的莫伸、前后跨越两个历史时期的李国文和张林、陈继光、宋清海，再到上世纪90年代已成铁路文学中坚力量的王雄、李科烈、叶敏虎、宫辉、严丽霞、蔡宗周、朱珊珊、何正秋等中生代铁路作家，以及更晚一些的赵克红、彭文斌、李伟、张锦堂、李志强、川美、黄丽荣、郝炜华、王尔秀等新锐力量。＂这如气势磅礴的火车头般开来的铁路文学大军，造就了铁路文学最强势的精神辐射。
　　《我们的文学道路》按时间顺序排序，条理清楚。上自1950年《汽笛》副刊创刊，下至2015年《汽笛》以1500次的奋进，讴歌了我们伟大的祖国母亲和波澜壮阔、日新月异铁路事业之间的重要文化政策、文化生活、作家交往、作家活动、重要作品以及各种争鸣、论辩等内容，是读者了解铁路人的生活习惯、文化传统、思考和观察世界方式的最佳读本，具有很高的参考和资料价值；最重要的价值和意义，还在于这是一次在立足传统、融入现代的基础上革新文学史编写模式的有益尝试，而且会推动整个行业文学史的革新。
　　《我们的文学道路》最突出的亮点，我认为它是中国行业，具体地说是国内出版的第一部涵盖中国产业工人的文学编年史。它将铁路文学悠久的历史以编年的形式加以呈现。它的成功尝试体现在填补了产业文学的空白，填补了纸媒产业文学副刊的空白。我们知道，铁路、煤矿、石油、冶金、化工、建筑、运输、纺织等等，都是标准的产业工人，都是大工业革命的产物，各个产业都出现过讴歌沸腾生活、反映产业题材的文学作品，有如雨后春笋，蓬勃发展，由小说、诗歌开始，后发展到电影、戏剧，并由此造就了一大批颇有才华的工人作家。在这风云际会中，工人作家这个群体的崛起和辉煌，在当代文学史上留下了瞩目的一页。文学是产业文化的一部分，特别是我们铁路，还有煤矿、石油、冶金等行业，都有一支庞大的稳健的创作队伍，曾向文学界输送了一批又一批优秀的作家。
　　《我们的文学道路》的出版，其意义不止于是铁路行业报纸的副刊史，更是当代中国铁路文学的投射，中国行业文学发展的缩影。所谓我们的文学道路，说到底就是每一个产业文学人的成长道路，是大家共有的财富和精神。《我们的文学道路》代表的是中国产业文学可以共享的成果。本书对其它产业文学的研究者而言，价值更大；对将来的研究会有很大的帮助和启发，同时作为资料来使用也是非常方便的。其一，在时间段方面，在年、月、日之外，还设立了阶段和时代，便于考察铁路文学史发展的某一个历史阶段和某一个历史时代；其二，不仅重视铁路作家的作品或他所做的事情，也重视他们说过的话，重视他们和文友之间的一些通信、采风、文献和图像记录。
　　值得一提的是，该书重点介绍了上海铁路局的文学作者，特别是在1982年下半年创刊的由宫辉牵头组织、整理编辑的《铁路诗》。《铁路诗》的作者除了金华机务段的宫辉、南翔机务段的朱珊珊和金华站的朱坤宇之外，还有蚌埠工务段的孟祥、路局第四工程段的王辉、南京东机务段的秦州与沈铭华、杭州车辆段的骆长平、杭州装卸机具修配厂的许国华（虚谷）、南京铁路运输学校的杨根云以及＂外局诗友＂南昌铁路局上饶机务段的来长河等。责任编辑宫辉还在＂后记＂中亲切地说：＂《铁路诗》牵引着冗长的情思，终于拉响了出发汽笛。这是从我们自己的月台上，始发的第一趟列车啊，无论正点，还是晚点，我们——都将执著地驰向终点！愿每一朵诗花，都绽放出自己的个性和追求。愿每一行诗，都成为时代前进的永不泯灭的轨迹……＂
　　当时的宫辉，只有22岁，不仅是一位年轻的火车司机，却已经在诗坛上非常了不得了，发表了很多意境深远的诗作。1987年8月，《诗刊》在全国范围内挑选了西川、欧阳江河等16位有一定名气的青年诗人到河北秦皇岛参加第七届青春诗会，宫辉也是其中之一。《诗刊》1987年11月号刊出第七届＂青春诗会＂作品，宫辉的组诗《穿越中国腹地》打头炮。难得的是，宫辉的《为共和国服务》、《龙的驾驭者》、和《以本次列车名义》这三组诗，刊登在同一年的《诗刊》上，开创了铁路作者之最。宫辉可以说是铁路诗的一面旗帜，他曾说过铁路诗应该跟枪杆诗、矿工诗一样占有自己的一席之地。
　　在《我们的文学道路》中，作者王京生描写上海铁路诗人宫辉、朱珊珊和朱坤宇的劳动与生活、情感和内心的地方有几十处，内容很多，篇幅也最长，不少散文诗歌都是全文刊登，没有迂回婉转。与此同时，书中还提到了上海铁道作家袁明云、徐琳、胡健、刘玉顺、刘建春、姜浩峰、张春新、海国纬、杨兆龙，以及南京王丹凤、陈国庆、王平、陈振学、顾文嫣和杭州陈慈林等一些我熟悉的名字。这部书的最后特别提及2015年《汽笛》副刊和南京客运段一起在Z157次列车上举办了一场＂火车诗会＂。铁路诗人、《汽笛》副刊的编辑和乘务员、旅客一起朗诵诗歌《火车向北，向北》，同时将＂火车诗会＂通过互联网直播。
　　文学和梦想，让我们步入一个新时代。尽管时代变迁、岁月轮转，潮流的风向来了又去，《人民铁道》报＂汽笛＂副刊却始终坚守着那片孕育优秀铁路文学作品的土壤，高度重视职工的文化生活，关注一线劳动者的精神追求，不曾动摇，难能可贵。＂汽笛＂副刊的生气勃发、常新不息，主要在于她始终植根铁路这片沃土之中，因为火热的生活，是不竭的创作之源，绵延万里铁道线上的广大作者，更是浩浩荡荡的生力军。我想，＂汽笛＂是育苗成林的沃土，是放飞梦想的蓝天，这便是王京生的《我们的文学道路》最高度的概括。至少，我已经享用到了这种愉悦。可以说，在铁路文化的高地上，＂汽笛＂一直召唤和引领着一代又一代铁路人与时代列车一路向前。
　　《我们的文学道路》，著作者王京生历时两年的努力，在查阅大量史料，采访诸多文友，终于顺利完成，写出了这部470页、整整34万字容量的＂汽笛＂文学编年史，将中国现当代铁路文学以开放性的、文学性的和原生性的一手资料展现给读者，并有珍贵的历史资料照片呈现，为铁路文学史乃至当代文学史留下了宝贵的财富，标志着中国铁路文学研究经由螺旋式上升的历程进入了一个领军行业的新境界，功德无量。该书以时间脉络盘点＂汽笛＂文学重要作品的诞生故事，梳理重要事件的来龙去脉，娓娓道来之中，让读者仿佛进入了一列铁路文学的历史车厢，拂去岁月的风尘，触摸那些渐行渐远的文学故事。从这个意义上讲，王京生的这部《我们的文学道路》是颇值得阅读的。
　　细细品味，掩卷沉思，心中不由得升起一种感怀与振奋。正如本书的倡议者、著名铁路作家王雄在序言中所写：＂几十年来，《人民铁道》报‘汽笛文学副刊以文会友、以文为伍，精诚团结路内外广大作家和文学爱好者，为繁荣发展铁路文学共同努力，收获了沉甸甸的硕果。＂
　　我与作者王京生相识20多年，对他比较了解。他1990年7月进入《人民铁道》报社至今，长期从事《汽笛》文学副刊编辑和当代铁路文学的研究工作。不但为人纯朴善良、勤奋好学、正直务实，而且文字功底深厚，知识储备丰富，平时很注重学习提高，在紧张忙碌之余，结合分管工作，加上他丰沛的感情，撰写了大量专业性指导性很强的妙文，并时常刊发在各类报刊上，今年7月15日新民晚报的＂夜光杯＂上，我再一次读到它的大作《萧乾的火车惊魂》，就是一例。近年来，王京生又专注于古典音乐和爵士乐的随笔写作，他以笔名宋逖出版有《流亡的语速——来自左岸的音乐极乐同盟》《家书·流亡编号》《夜莺障碍——唱片客的秘密聆听年代》等书籍。
　　＂汽笛＂是中国现当代文学大厦的一扇明窗，＂汽笛＂浓缩着一部铁路文学史。在我看来，王京生之所以能够积累这么多的成果，除了他的天赋和兴趣爱好之外，关键还在于他的敬业和创新精神，特别是勤奋。一个人的天赋差别是有的，人与人毕竟不同。
　　《我们的文学道路》所写的通天大路，就是我们广大文学爱好者和铁路作家耳边的汽笛声声。在我心中，《汽笛》的华章正如火车头的前灯一样再次照亮了我们，永不褪灭。
　　《汽笛》回放，总有面向未来的朝霞。让我们心怀梦想，继续从这里出发！