三角梅绽放安定隧道

　　＂中老铁路看玉磨，玉磨铁路看安定。＂中国铁路总公司工管中心一位专家如是说。
　　玉磨铁路是中老国际铁路大通道的国内段，沿线山高谷深，桥隧相连，桥隧长度占线路设计总长的87.1%，因施工难度极大，建设推进比中老铁路国外段相对滞后，工期十分紧迫。
　　全长17.476公里的安定隧道为全线第一长隧，它在巍峨的哀牢山下穿行，将穿越20条断层，整个山体集软弱围岩、高地应力、涌水等不良地质于一体，为I级高风险隧道，被列为全线头号重点控制线工程，施工难度历史罕见，工期压力巨大，成为全线关注的焦点。
　　5月9日，笔者一行来到位于太阳城元江境内的安定隧道进口工地采访，此时，路边的凤凰花开得正艳，三角梅将绿草如茵的边坡点缀得更加美丽，花园式的工地给人一种心情愉悦的感觉。随行的中铁五局玉磨铁路项目部党工委书记胡金卫在介绍中信手拈来一句诗形容道：＂花开玉磨风景美，科技之花结硕果。＂
　　负责安定隧道进口端8 822米施工的是中铁五局，为实现＂长隧短打＂，分進口及平导、1号斜井、2号斜井三个工区进行施工。2018年3月以来，他们高举＂科技利剑＂，积极开展软弱围岩快速施工科研课题研究，经过技术人员和参建工人不断总结实践，采用了三台阶带仰拱一次开挖成型的先进工法，实现了由慢到快的施工大逆转。
　　如下几组镜头，记录了他们科技施工的不同风采：
　　针对前期施工中仰拱＂拖后腿＂跟不上进度、隧道变形大的问题，参建者经过反复实验，采用两（三）台阶法施工工法，选准台阶的长度、高度、循环进尺，确保掌子面空间平行利用，仰拱封闭同步跟进，上（中）下台阶工作量相匹配，符合人员适应性、设备匹配性，提高了围岩稳定性，取得了一举多得的成效。
　　针对前期工序衔接不紧凑、前面干、后面停、干干停停效率不高的问题，参建者经过对方案的反复研究和不断实践，采取了上下台阶及仰拱一次开挖成型，下台阶出碴和上台阶立架同时作业，上台阶喷浆和下台阶及仰拱立架同时施工，实现了＂零耽搁、负交接＂，实现了以空间换时间，施工掘进从原来一天最多一茬炮，到后来一天两茬炮，工效提升立竿见影。
　　施工期间，项目部配强了资源，保证施工人员充足、设备备份，保证连续供应混凝土；采取超前地质预报，为开挖＂探好路＂，监控量测全天候，仰拱成环紧跟进，确保安全无忧、质量可控；加强考核激励，工序循环越快，奖励越多且立马兑现，谁误事、谁负责，奖罚并举，决不手软；营造大干氛围，开展劳动竞赛，每月评出先进班组和先进个人，召开表彰大会，给先进个人佩戴大红花，颁发奖金。
　　一系列＂组合拳＂打出，推动了安定隧道施工进度较大幅度提升，斜井进度由原来50～80米提升到110～130米，最快月进度达到150米以上。
　　经过一年多的科技攻关，中铁五局在安定隧道软弱围岩快速施工中总结出的＂正工法、顺工序、配资源、抓安全、强考核、重宣传＂六招得到了中国铁路总公司领导的一致认可和高度肯定。5月9日-10日，中国铁路总公司、全国26家铁路局、铁路客专公司、中老铁路全线各施工单位领导共150人在玉溪召开了软弱围岩隧道快速施工现场会，中铁五局玉磨项目部经理管元平介绍了具体做法和产生的效果，并播放了中铁五局玉磨项目部制作的软岩快打的动漫片《天下武功唯快不破》，随后参会领导莅临安定隧道进口进行了观摩。他们纷纷点赞中铁五局采取的软岩快打法，表示将认真学习、借鉴推广。
　　目前，隧道正洞施工仍在快马加鞭进行，建设者正向着明年5月全隧贯通的工期目标奋勇前进。