北部湾经济区物流人才需求研究

　　摘要：自＂十八大＂以来，我国物流业飞速发展，但由于我国贫富差距以及资源分布不均衡，使得我国物流业发展严重失衡。广西北部湾经济区物流业的发展与物流技术的进步都需要大量的物流人才，尤其需要从事基础操作和基层管理的高素质应用技术技能型人才。但是北部湾经济区经济建设，同现阶段已有的应用技术技能型物流人才出现很大偏差，物流人才的缺失严重制约着北部湾经济区的经济发展。
　　关键词：北部湾经济区 物流人才 需求
　　《现代职业教育体系建设规划（2014-2020年）》中明确指出：要重点加强服务物流现代服务业的职业教育，培养具有较高文化素质和技术技能素质的新型服务人才。
　　《广西北部湾经济区2008-2015年人才发展规划》指出：鼓励北部湾经济区教育培训机构到东盟国家设立人才培训基地，吸引东盟有实力、有品牌的知名教育培训机构落户北部湾经济区，开展合作培养留学生工作，共同合作培养外语、东盟国家政策研究、涉外法律、商贸、保税物流等紧缺人才。
　　《广西北部湾经济区发展规划（2014年修订）》大力构建面向东盟、连接西南中南、通达珠三角的高效低成本现代物流服务体系。建设北部湾区域性国际航运枢纽。规划建设一批大型、超大型泊位和深水航道，支持集装箱码头建设，提高北部湾港通过能力，到2020年，北部湾港通过能力力争达到5亿吨，其中集装箱达到1000万标准箱。
　　一、北部湾经济区物流发展分析
　　在国务院批准并实施《广西北部湾经济区发展规划》的时候就已经标志着广西北部湾经济区的成立。广西北部湾经济区是由丝绸之路第一批始发港北海、广西省会南宁、钦州、防城港四个城市为核心，以及由崇左和玉林的物流体系组成。根据《广西北部湾经济区发展规划》，广西北部湾经济区的功能定位是立足北部湾、服务西南、华南和中南、沟通东中西、面向东南亚，发挥连接多域通道的作用，建成中国一东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心，成为重要的国际区域经济合作区。
　　根据第三次全国经济普查结果显示，北部湾经济区GDP为4817.43亿元人民币，人均生产总值为37815元，比全国人均生产总值少12.7个百分点，也就是比全国人均少5505元，所以北部湾经济区的发展和国内大部分地区经济相差甚远。在第三次全国经济普查中北部湾经济区的物流业资产中主要以道路运输的资产为主，占北部湾经济区物流总资产的40.40%；装卸搬运和运输代理及仓储业为辅，分别占北部湾经济区物流总资产的26.13%和22.97%。水上运输企业的资产只有829.66亿元人民币，在物流业总资产中只占0.69%，北部湾经济区按行业分组的物流企业法人单位资产的具体情况见表1。
　　到2015年，北部湾经济区四市的人口总量为1273.95万人，占广西全区人口的27.95‰四市固定资产投资达5623.51亿元，同比增长16.9%；社会消费品零售总额为2424.19亿元，同比增长为10.3‰四市的财政收入为948.34亿元人民币，全年生产总值为5867.32亿元人民币，GDP总和占广西全区的34.92%。所以说北部湾经济区的发展在全广西占据着重要的位置。北部湾经济区人均生产总值是46056元人民币，比全国人均生产总值少5827元，即北部湾经济区人均GDP比全国GDP少11.2个百分点。从2013年到2015年三年时间北部湾经济区的经济发展相对缓慢，和全国的经济增长一直有很大差距。
　　在国际上，2015年全年北部湾经济区进口总量为2781.66亿元人民币，但是在2016年一到三月份的进出口总量只有577.86亿元人民币，同比下降了10.4个百分点（包括玉林、崇左两市）；2015年出口总量达1522.19亿元人民币，2016年一至三月份的出口总量只有171.14亿元人民币，同比下降了21.6个百分点（包括玉林、崇左两市）。2015年，南宁港吞吐量只有1004万吨，同比去年下降了12.7个百分点；北部湾港外贸货物吞吐量为12556万吨，比下年下降1.7%；2016年一至三月份北部湾港外贸货物吞吐量持续下降，只有2753万吨，下拉了北部湾港的吞吐量0.8个百分点，导致全区规模港口外贸吞吐量乃至全部港口货物吞吐量整体继续下降。外贸吞吐量持续下滑，带动港口吞吐量下降，制约港口生产和与港口相关的转水、转铁运输业发展。也就是说，北部湾经济区物流业的落后已经是制约北部湾经济区经济发展的＂瓶颈＂。
　　二、北部湾经济区人才需求分析
　　根据2013年的第三次全国经济普查结果，南宁市2013年末，全市共有物流业企业法人单位1023个，从业人员11.59万人；北海市全市共有物流业企业法人单位228个，从业人员8839人；防城港市共有物流业企业法人单位419个，从业人员16110人；钦州市共有物流業企业法人单位359个，从业人员12978人；玉林市2013年末，全市共有物流业企业法人单位427个，从业人员16455人；崇左全市共有物流业企业法人单位169个，从业人员4132人。具体情况请见表2。
　　通过表2我们可以看出，北部湾经济区的物流企业从业人员数是1743737，占广西自治区全区物流业从业人员数的84.6%。可见北部湾经济区的物流业在全广西自治区占有重要地位。然而在第三次全国经济普查，广西物流企业从业人员数只有206110人，比全国平均物流企业从业人员少21.4个百分点。
　　根据人口普查可知北部湾经济区2013年人口总和是1375，25万人；根据北部湾各市国民经济和社会发展统计公布提供的数据及人事部门对人才的定义（大专及以上学历者）可知北部湾经济区总的人才是140.6万人，可知北部湾经济区人才比例是10.22%。由于北部湾经济区物流从业人员数为174373人，所以2013年北部湾经济区物流人才数量是17821人。但是在《广西北部湾经济区2008-2015年人才发展规划》中到2010年，北部湾经济区物流人才需求预测达62300人。目前北部湾2013年的物流人才只达到了2010年需求人数的28.6%。北部湾物流港口的吞吐量的增大使得endprint
　　资料来源：北部湾经济区各市国民经济和社会发展2013年统计公报人才需求压力急剧增加。同样，在《广西北部湾经济区2008-2015年人才发展规划》中明确提出到2015年北部湾经济区物流人才需求预测要达到95800人，从直观的数字可以很明显地看出北部湾经济区物流人才的需求量和增长非常大，五年的时间人数需求量增长50%左右。由于北部湾经济区物流行业的飞速发展，使得北部湾经济区对物流人才的需求急剧增加。但是北部湾经济区物流人才的缺失严重影响着北部湾的经济发展。因此如何解决北部湾经济区物流人才供应不足的问题已经成为迫在眉睫。
　　三、当前物流人才培养所面临的问题
　　1.北部湾经济区中、高层次物流人才严重匮乏
　　物流市场对物流人才的需求，可分为四个层次：高级物流人才、中级物流人才、初级物流人才和一般物流操作人员。高级物流人才主要是物流企业的管理高层，负责制定企業目标和整体规划等，最近本要求是本科以上学历，但多数是硕士或博士等学位高级物流人才。目前在我国有物流博士点的高校有北京科技大学、北京交通大学等。但在广西北部湾经济区高校内物流类专业并没有博士点。而且为北部湾经济区输送物流类硕士研究生的也只有广西大学和桂林电子科技大学两所学校。每年广西大学物流工程专业招收研究生仅有8到10人，桂林电子科技大学物流工程专业招收研究生也平均在15人左右。也就是说，加入广西高校所有高级物流人才全部输送给北部湾经济区也只有20几个，远远不能满足北部湾经济区的需求。
　　同样，中级物流人才基本上要求是专科以上，在广西各高校中物流管理、港口物流、交通运输等物流专业中通过各高校的招生计划统计本科每年基本招生400多人，专科交通运输类专业2013年是4288人，到2014年是5101人。北部湾经济区600多物流企业每年招收一名本科物流人才的需求都不能满足。
　　2.北部湾经济区物流师资队伍薄弱
　　广西高等教育专任教师3.9万人。全区高校专任教师38719人，生师比为17.9：1.副高职称以上教师比例为37.9‰研究生学历教师比例为49.9‰研究生导师5919人，在专人教师中占15.3%。由于广西物流起步晚，物流专业建设落后，大多高校物流教师是从管理学、经济学、交通运输、市场营销等专业专业过来的，所以物流专业师资力量比较薄弱。缺少＂双师型＂物流教师，使广西物流专业教学水平不高，以及学生的培养方案不科学等问题，严重影响了北部湾经济区物流人才的培养质量。
　　3.北部湾经济区物流人才培养企业参与度不高
　　目前北部湾经济区高校是北部湾经济区物流人才主要输出形式，而且高校基本上以理论教学为主，学生去实习、实训的机会很少。导致多数物流类学生毕业后，学到的理论知识在工作时基本上用处不大，或者是理论知识不能很好的应用到现实工作中，只会＂纸上谈兵＂。物流专业又是一门专业性和操作性都很强的专业，北部湾经济区物流企业与高校共同培养所需物流人才是必不可少的。目前北部湾经济区物流企业与高校合作少，学生实训能力低，对各企业的技术技能以及企业文化了解甚微，导致北部湾经济区物流人才培养质量不高。
　　四、北部湾经济区物流人才供应不足的对策
　　1.产教结合，培养实用为主的多样性高层次物流人才
　　物流是一门交叉学科，市场物流需要的人才不仅仅需要有物流知识，还需要有一定的管理技能。会计电算化、商务英语、国际货运等技能。所以在十三五期间，我们要根据北部湾经济区具体物流企业及物流项目所需人才的类型，扩招相应专业，产教结合，培养实用为主的多样性物流人才。例如：北部湾经济区根据＂十三五＂规划的总投资5293700万元的南宁轨道交通建设工程工程培养城市轨道交专业物流人才；根据南宁机场新航站区，增开南宁至越南河内、马来西亚槟城、菲律宾宿务、柬埔寨暹粒、泰国清迈、文莱斯里巴加湾等东盟城市航班，形成南宁直通东盟各国的航线网络的项目培养物流管理、国际物流等专业人才；根据中国（北部湾）自由贸易试验区，按＂沿边、沿海、沿江＂三个片区布局，以南宁、北海、防城港、钦州、崇左等城市国家级开发平台和海关特殊监管区为基础进行建设项目培养集装箱物流、港口物流、国际货运等物流人才；根据西部南北国际新通道，对接渝新欧国际铁路联运大通道为目标，加快建设南宁贵阳高速铁路、太原南宁高速铁路、贵广货运专线铁路等项目培养物流工程技术等专业物流人才。
　　2.加强师资队伍建设，实现高水平教学
　　由于广西物流起步晚，物流专业建设落后，大多高校物流教师是从管理学、经济学、交通运输、市场营销等专业专业过来的，所以专业师资力量比较薄弱。物流专业教师的教学水平直接影响着北部湾经济区物流人才的培养质量。所以培养一支具有实践经验并具有一整套完整的物流理论体系的高等教师势在必行。可以通过鼓励教师从事物流相关科研项目或派遣教师到物流企业挂职、培训等手段加强师资队伍建设。
　　3.采用订单培养与招生一体化的模式，促进北部湾经济区校企合作
　　目前北部湾人才供应的高校培养人才的模式基本上以高校为主导，企业极少参与的情况。由于多数高校培养人才目的不明确，所以具有很大的盲目性。导致社会上所需要的人才类型、数量、技能等与高校所培养的不符。然而订单培养与招生一体化的模式是学校和企业共同参与招生、教学、实训、考核等环节。这样不但有学校的老师可以教学物流知识和管理知识等，企业里的技术人员还可以在实训中对学生进行专业的指导。双重的教学和指导使学生不但掌握了专业知识，也掌握了专业技能，毕业后能很好地从事物流相关工作。而且北部湾经济区缺少的物流人才主要是应用型的物流人才，所以采用订单培养与招生一体化的培养模式不但能缓解北部湾经济区物流人才供应不足的现状，还能有针对性的达到物流企业对人才的要求。当然企业要想留住人才或吸引物流人才人职，北部湾经济区各企业还应当制定相对优厚的工资及福利。
　　综上所述，通过对北部湾经济区经济现状和物流人才需求分析，我们发现物流人才严重不足。通过产教结合，培养实用为主的多样性高层次物流人才；加强师资队伍建设；采用订单培养与招生一体化的模式，促进北部湾经济区校企合作等手段解决物流人才溃乏的问题。此外高校扩大物流专业招生以后，还要高度关注北部湾经济的发展及人才需求情况，及时调整专业布局，优化专业结构，优化人才培养方案，确定自己的专业品牌特色建设有效的培养模式，才能满足和进一步促进北部湾经济的发展。