中国低成本航空必须迎头赶上

　　＂低成本航空＂正在颠覆世界民航格局，美国西南航空LCC（低成本航空）模式席卷全球。2013年9月，伦敦＂世界低成本航空年会＂则惊爆欧洲汉莎、法荷航、英航纷纷退出中、短程（4小时以内）航线，欧洲中、段程的航程将全部运用低成本运营模式。＂低成本航空＂正在颠覆世界民航格局，美国西南航空LCC（低成本航空）模式席
　　卷全球。2013年明，伦敦＂世界低成本航空年会＂则惊爆欧洲汉莎、法荷航、英航纷纷退出中、短程（4小时以内）航线，欧洲中、段程的航程将全部运用低成本运营模式。
　　低成本模式在全球中短程航线上已占绝对优势，美国的美航、达美、联航在中短程航班均采用低成本模式。欧洲的汉莎、法荷航、英航将聚焦于国际长航程，由旗下低成本子公司GERMANWINGS、TRANSAVIA、VUELING接管中短程点对点航线，即使联程航线也采用低成本模式运行。甚至，部分国家级航空，如挪威航空都已经整体转型为低成本公司。欧美所形成＂3+2＂市场格局中，低成本航空，五占其二。
　　迫在眉睫
　　世界低成本航空里程数份额已占30%（含运程航线），因为一个长航线可能等于四、五、六个低成本公司的航线，而中国市场仅为8.3%，落后于世界水平，由此可见，中国有很大的发展空间。亚太各国低成本航空异军突起，东南亚、南亚已占半壁江山，中国低成本公司必须迎头赶上。
　　法、德为保护全服务公司，全服务的模式，错过发展低成本黄金时期，导致低成本市场被外航占据，中国应大力发展低成本应对市场竞争。各国低成本（瑞安、易捷、威兹、挪威、伏林等）纷纷涌入法德市场，德国本土低成本只占25%份额。法国本土低成本只占12%份额。中国目前落后的状况，希望应该引起高度的关注，以大力发展本土低成本来应对市场竞争。七大趋势
　　2011年，春秋航空公司曾开展了一场＂20年后世界航空客运市场的趋势＂的大讨论，春秋希望在20年、30年以后还要存在于这个世界。我们请了包括航空界、经济界、理论界等专家。说实在，我们认为，人尤其是搞航空的，必须要有远见，必须看到未来，我们当时预判未来航空客运市场七大趋势，现在拿过来看，还是感觉存在新意。
　　第一、全球化浪潮下，竞争的结果必然是逐步形成少数世界性巨型航空公司瓜分市场。未来会形成5、6个航空巨头。现在有三大联盟，我感觉三大联盟非常好，但是三大联盟没有资本的连接，一定会发展到有资本连接的结果。
　　2015年全球前12大公司，占全球36.6%份额：北美3家全服务+1家低成本，欧洲3家全服务+2家低成本，亚太3家全服务公司。为追逐利润，在全球化浪潮下，竞争的结果必然是逐步形成少数世界性巨型航空公司瓜分市场。
　　第二、＂国家＂未消亡前，就领空权问题，难以真正＂天空开放＂，所在国对外来航企所占资本有49%极限要求。因此，真正要实现航空公司的＂天空开放＂是不可能的，所有国对外来航企在本国的资本都有49%极限要求。包括一直标榜自由开放的欧美，面对外资进入，仍保持非常强的排外或国家保护主义意识。不仅仅是经济上面的原因，还是政治和传统的原因。
　　第三、未来仍以4000公里单通道中型机为多。在航空器及技术条件没有重大突破的前提下，世界民航仍以4000公里单通道中型机为多，大型机为少、小型机通用航空巨大发展空间。
　　未来仍以四千公里单通道中型机为多。在航空技术没有重大突破的前提下，我们认为未来世界民航仍以四千公里单通道中型机为多，因为人们的出门越来越多，越来越有求于航空，大型机毕竟有一定的难度，我认为小型机通用航空巨大发展空间。现在是会飞的汽车，未来20年、30年一定会形成低空飞行，在1000公里以内的城市可以飞机飞过去，这是20、30年之内一定会出现的。
　　第四、未来世界民航将划成八大主体客运市场。因为4000公里机型为主，大型机主要执飞洲际航线，中小型机主要执飞洲内航线，并与大型机衔接中转，未来世界划成八大客运市场。
　　第五、形成五六个世界级的航空集团的分布。在三大联盟式的基础上，会在资本的连接，会形成五到六个世界级的资產相联航空集团，其可能分布是北美2个、欧洲2个和亚洲2个。
　　第六、世界航空将以私营公众公司为主。因为市场竞争的结果，而且特别是飞机票的价格等，如果把世界比喻成一个大市场，航空公司就好像大市场里面卖葱卖酱。大量的公司都出现几百块甚至是更低的价格，欧美实际基本上已经实现了私营的公众公司为主体，未来全世界必将私营公众公司为主体。
　　第七、中短航线以低成本模式与长航线以舒适模式分野。低成本模式和全服务模式将长期存在，但其外延内涵将趋模糊。中短航空以低成本模式与长航线以舒适模式。未来航空模式将以航程长短区分。未来航空模式将以航程长短区分，远程航线以全服务模式为主，中短程航线基本全部采用低成本模式
　　所以，目前LCC有的正在尝试从区域走向长航程，比如挪威航、亚航x、酷航，但同样需要效仿全服务公司，提升舱位舒适性、服务全方位。而全服务公司在中短航线上，尤其在美国，必将大量的采用传统所说的低成本模式，现在出现非常奇怪的情况，美国的全服务公司运营或成立低成本子公司，纷纷效仿低成本公司开拓辅业收入项目，但是利润非常壮观，为什么美国出现这个情况？
　　可以说，未来全服务不要了，也不能说LCC不要了，可以并成，但是外延和内涵会模糊彼此边界。
　　核心观点
　　虽然世界低成本航空里程数份额已占30%（含运程航线），但是中国市场仅为8.3%，落后于世界水平，中国低成本公司必须迎头赶上。
　　世界航空将以私营公众公司为主。因为市场竞争的结果，而且特别是飞机票的价格等，如果把世界比喻成一个大市场，航空公司就好像大市场里面卖葱卖酱。大量的公司都出现几百块甚至是更低的价格，欧美实际基本上已经实现了私营的公众公司为主体。
　　2015年全球前12大公司，占全球36.6%份额：北美3家全服务+1家低成本，欧洲3家全服务+2家低成本，亚太3家全服务。