环保柴油现状

　　柴油最重要用途是用于车辆、船舶的柴油发动机。与汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低。柴油具有低能耗，所以一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油。而现在国家推行使用环保柴油，那么环保柴油现状是怎样的呢？接下来本站来为大家讲解下吧。
　　随着我国国民经济的发展，特别是交通运输业和汽车工业的发展，柴油产品成为我国从石油加工所得发动机燃料中产量最高、消耗量最大的油品。根据汽车工业发展的趋势及国家环保减排总体要求，机动车将按照污染分担率承担减排任务。为了 2020 年能够达到国家承诺的低碳减排目标，国家要求分年限在国内强制推行低排放的柴油标准。而为让柴油达到环保要求，可以加以下几种剂：
　　首先，随着环保要求的日趋严格，车用柴油质量升级速度加快，车辆排放标准提高。我国车用柴油在国五标准中严格规定了硫和多环芳烃等组分的含量，但低硫低芳柴油的润滑性能较差。目前学术界对于柴油中真正发挥润滑作用的组分存在争议，一种观点是低硫柴油在脱硫过程中破坏了润滑性能较好的杂化硫化物和含氮化合物，导致柴油抗磨性变差;另一种观点是燃料中的含硫、含氮化合物对柴油润滑性能影响不大，在柴油精制过程中柴油中起润滑作用的高分子化合物被破坏导致润滑性降低。升级后的车用柴油中需要加入润滑性改进剂来改善柴油的润滑性能。研究发现，柴油机磨损主要来源于粘着磨损和微动磨损。粘着磨损是燃料泵的主要磨损方式，可以加入抗粘着的润滑性改进剂，以增加保护油膜厚度，降低燃料泵的粘着磨损。
　　其次，十六烷值是用来衡量柴油的着火性能和抗爆性能的重要指标，十六烷值的大小对柴油有害物质排放、启动性能和耗油量等有重要影响。使用高十六烷值的柴油时，有害物质的排放明显少于低十六烷值的柴油。十六烷值过低，会使车辆启动和行驶时发生爆震，损坏发动机，使得油耗增加。2017年1月1日起开始全国施行的国Ⅴ标准中规定，0#车用柴油的十六烷值不得低于51，通过催化裂化得到的柴油的十六烷值较低，达不到国家标准要求。柴油中加入十六烷值是提高柴油十六烷值、改善柴油机燃烧和排放性能的一种简单、经济且行之有效的方法。十六烷值改进剂主要分为含氮、含氧两大类。
　　再次，柴油发动机在长时间的超负荷工作、燃烧品质较差的柴油和燃烧不完全等情况下，发动机供油系统中会产生沉积物，使得喷油嘴部分或完全堵塞，导致发动机工作负荷增大、燃烧不完全、污染物排放增加和油耗增大等严重问题。柴油清净剂的添加可以有效清除沉积物，降低尾气排放，降低油耗等。柴油清净剂又名清净分散剂，一般为某种结构的高效表面活性物质，通过中和作用、洗涤作用、分散作用和增溶作用等对柴油机起着清净和分散作用。通过中和、洗涤作用，防止柴油燃烧过程中酸性物质的沉积、腐蚀，通过吸附积炭和胶质，将积炭从喷油嘴上洗涤下来。清净分散剂分子吸附在积炭等颗粒表面形成双电层，防止颗粒聚集沉积。分散剂中的长链烷基将柴油中的不溶胶团包裹，使之失去活性，抑制油泥、积炭的生成，起到分散和增溶作用。
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