自动启停功能到底伤不伤电瓶
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前几天，大胡子发现了一个别克GL8的车主投诉，内容是说车上的自动启停电瓶用了一年多就不行了，联系售后得知他需要自费花2300多才能更换，这位车主对此表示质疑。那么问题来了：自动启停电瓶真的那么贵还不耐用？
其实，除了这位别克GL8车主的投诉，网络上与＂自动启停＂相关的投诉非常多，这些投诉基本集中在＂功能失灵＂、＂无法关闭＂、＂电瓶亏电＂等常见问题上（见下图）。
当初，这个功能是为了响应全球节能减排的号召而设计的。然而，自从它逐渐成为很多车型的标配后，有一些用户对于它的＂声讨＂却也越来越多。例如在早晚高峰期堵车很严重，自动启停会自动熄火，短暂停车后又会马上启动，这种顿挫感让人非常难受。
比如大胡子微信里有个群，就针对＂自动启停＂引发过一些讨论，很多车主认为这个功能相当鸡肋，影响了驾驶舒适度，甚至还有可能伤及电瓶，所以很多人在上车发动之后第一件事情就是把它关了。
正常情况下自动启停不会伤电瓶
那么，频繁启停到底会不会损害电瓶呢？在这里，我们先来简单了解下带自动启停功能的这种专用电瓶，它可以让车辆在临时停车时实现自动熄火，在下一次起步时又可以自动重启发动机。
目前，常见的带自动启停功能的汽车电瓶分为EFB与AGM两种。其中，EFB属于富液蓄电池，通常会被安装在发动机舱附近；而AGM是吸附式玻璃纤维隔板电池，属于贫液电瓶，因为需要应避免高温，一般被安装在后备箱中。AGM整体性能更优，德系车上用得较多；EFB电池具有更强的温度适应性能，日系车里见得比较多。
大众某车型的用户说明书上的提示
正因为自动启停的电瓶可以在短时间内提供较大的电流，而且有反复多次充电功能，这恰恰是普通的汽车电瓶并不具备的功能。总的来说，带有自动启停功能汽车电瓶拥有更强的性能和储电量，而关于这个功能到底会不会伤电瓶。小编认为，考虑到启停电瓶的容量和电瓶活性，在正常情况下，这点考验应该是可以经得住的，不过长时间在室外高温情况下使用自动启停，确实会对电瓶有一定损害。
普通电瓶不能代替自动启停电瓶
相比普通电瓶的价格，带自动启停的电瓶确实要贵了不少，所以有些车主就想在换电瓶的时候省一点钱。那么，如果每次开车之前就把自动启停这个功能关闭，那是不是就可以换普通电瓶？
答案是不能的！主要有两个原因：
①启动机可承受的电流压力不同
具有启停功能的车辆，电瓶是增强型，启动机同样是增强型！搭载自己动启停功能的车，在启动机这部分也是有明显区别的，虽然都是12V电压，但搭载启停系统的车启动机能承受的工作电流更大，所以要用到能够支撑更大电流输出的专用电瓶。若更换普通电瓶，可能会出现启动机工作电流不足，导致启动机运行故障、转速不够等严重问题。一旦启动机损坏，那么更换一个启动机的成本就远远超过了一个自动启停电瓶了，显然得不偿失。
②电源管理系统的标定不同
通常，带自动启停功能的车，其电源管理系统自然会根据EFB或AGM这种特殊电瓶进行标定，其中包括电流、电压，以及用电分配。试想一下，如果更换了普通电瓶，那么车辆上的电源管理系统还是会按照原始标定进行策略的控制，这极有可能会出现电源管理系统故障，甚至出现电源管理系统无法匹配电源的问题，导致电瓶无法初始化，最终可能会发生汽车无法发动（点不了火）的情况。
电瓶使用寿命与很多因素有关
一般来说，带自动启停功能电瓶（以AGM电瓶为例），相对普通电瓶，它的循环寿命超过3倍，这个在放电深度同为50%的测试情况下得出的结果，但循环寿命不等于使用寿命。
以大胡子自己的宝马车来算，这台发动机支持5万次的冷启动和大约20多万次的热启动，假设这台车我开了十年，就算每天用车且不关闭自动启停功能，平摊下来一天可以冷启动13次和热启动63次，而实际上车辆的使用频率会远远低于这个数字。
所以，我们没有必要过于担心自动启停功能对电瓶使用寿命的影响，通常来说，汽车电瓶在用了3-4年后，建议检查一次，如果有电量问题就可以考虑更换了。
当然，无论是哪一种电瓶，其使用寿命和电瓶本身的质量、使用环境、使用习惯等等有着紧密的联系。举个例子，大家在城市中开车会经常遇到红绿灯，频繁走走停停，说完全对电瓶的使用寿命没影响也不可能，尤其是在夏季，因为就算自动启停电瓶性能比普通电瓶的性能强不少，但它还是需要车辆行驶的时候才充电的。
说到这里，大胡子还要提醒大家，如果在开车时候碰到以下这几种情况，建议可以把启停功能暂时关闭来保护一下电瓶：1、堵车时需要频繁的、无规律的走走停停，这种情况最好关闭。2、汽车缓慢行车入库时，易踩刹车误用到启停的情况，最好关闭。3、涉水行车时要关闭启停功能。4、需要频繁上坡起步时尽量关闭。
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