波音型飞机发动机反推系统故障分析
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【摘 要】在生活水平大为改善之后，飞机出行因其速度快，乘坐舒适等特点成为众多出行者的首要选择。波音737NG飞机是国内众多航空公司主要的载客机型，因此研究波音737NG飞机发动机反推系统将一定程度的改善国内航班的安全性和准点率。本文较系统的介绍了波音737NG飞机的发动机反推系统，并对该系统的常见故障进行分析，同时并针对其故障特点，提出有效的解决方案，希望可以为快速排除反推系统故障提供思路。
【关键词】737NG飞机；反推系统；故障分析；故障特点；故障排除
飞机反推系统简单理解就是通过控制其风扇的排气方向、速度等参数，形成一个与飞机速度方向相反的力，从而达到飞机减速的效果。飞机反推系统目前主要应用在飞机中断飞行或降落的减速过程中，因此对飞机反推系统进行故障分析以及掌握恰当合理的排除故障的方法都将对飞机的安全飞行及飞机准点到站产生积极的影响。
一、波音737NG反推系统组成
波音737NG可以说是波音737系列里技术最为成熟的一代，其发动机反推系统采用CFM56—7高涵道比涡扇发动机，反推采用机械堵塞式结构。以下，来具体分析波音737NG发动机反推的工作原理以及操作控制。
（一）发动机反推系统的工作原理
波音737NG的发动机反推系统有两个反推组件，其中，每个反推组件又分为左、右两半个反推模块，每个反推模块设计为栅格和套筒的组合，这样可以利用套筒向后移，改变喷气气流方向，从而达到反推的效果。在反推系统具体工作中，左右两半的套用同时动作但又相互独立，套筒主要由液压驱动动作。
（二）發动机反推系统的操作控制
波音737NG的发动机反推系统主要通过液压系统和电气系统来操作控制其喷气气流的方向与速度，实现对反推系统的整体控制。
1.液压控制系统
以上，我们已经提到反推系统中左右两半反推同时工作，且相互独立。因此，必须要有两个独立的液压系统为左右两个半反推独立提供液压，即使在飞机主液压源损坏时，备用液压系统应分为两个独立的液压系统对其供液压，以保证反推系统的正常运行。
在液压系统控制左，右半反推的过程中，主要由隔离活门控制反推系统的开关，由方向控制活门控制液压油的流向，两个独立的活门构成了反推系统中特有的控制活门模块，由它决定反推作动筒是否工作或怎样工作。另外波音737NG的发动机反推系统共有3个液压保险，其中主液压源一个，备用液压系统两个。同时有1个滑阀控制提供液压的是主液压源还是备用液压源。
2.电气控制系统
在电气控制系统对发动机反推进行控制的过程中，其主要控制组件是EAU即发动机附属组件。其中，又可以分为收上电门，预位电门和同步锁电门三个电门进行控制。收上电门，顾名思义就是为EAU内的收上逻辑提供电信号；预位电门，主要为控制活门模块提供预位电信号；同步锁电门，为同步锁提供电信号，控制同步锁解锁。
二、737NG飞机发动机反推系统的故障分析
目前，在737NG飞机发动机反推系统的诸多故障分析中，反推系统控制方面的故障最为常见。其中，方向控制活门线路的故障分析、反推手柄控制电门的故障分析、反推同步锁的开锁故障分析更是重中之重。
（一）方向控制活门线路的故障分析
当飞机做出了SB34的故障提示时，我们根据经验判断这是方向控制活门传感器引发的故障。同时，这表示飞机所显示的指示信号与实际操作型号不符，我们就可以判断故障发生位置可能是方向控制活门中的位置传感器，发动机附件组件或者是两者之间的线路问题。针对这是故障，在最后的线路排查中发现是由于线路插头之间连接不牢固而引起的，只要跟换新的插头，重新插牢靠故障提示就消除了。
（二）反推手柄控制电门的故障分析
在判断反推手柄控制电门的故障分析时，首先要排除发动机附件组件发生（EAU）逻辑混乱的影响。这时可以将EAU进行简单的对串，若故障灯仍让亮着，则表明此故障与发动机附件组件无关。这时把反推手柄打开，正常情况下，电门会被反推同步锁控制，同时左右两个反推滑动套管的同步锁也会被打开。经验而谈，如果在这个过程中控制电门出现失效等故障的情况下，反推将仍然被同步锁锁定，不会被放出，从而导致EAV默认为从传感器受到的信号是错误的，也就出现故障灯的亮起的情况。相对于故障排查的困难性，故障解决就显得简单了，这里只要跟换相应的控制电门，就可以排除故障。
（三）反推同步锁的开锁故障分析
反推系统的开启需要同步锁解锁后才可以进行，一旦同步锁无法被激励，将会导致反推系统保持关闭状态。针对这一故障，可以分两个方向进行判断：第一，电源问题所导致同步锁故障。反推系统同步锁的供电电源为28V直流电，如果是电源问题，那么其他系统也将同时停止工作，所以比较容易排除；第二，控制同步锁的相关电门发生故障所引起的同步锁故障。这类故障一般容易发生在自动油门电门组件中或J22盒内。
三、737NG飞机反推系统故障的排除方法
在现阶段对飞机发动机反推系统的故障分析排除手段由简到繁分为三种，分别是通过可以通过FIM手册进行查找、进行EEC测试对LVDT中的故障信息进行排除、常规检查，以下将具体分析：
（一）依据故障描述在FIM手册中进行查找
针对一些常规故障，可以根据故障描述在FIM手册中进行查找，并根据FIM所给出的排除方案进行排除。另外，还需要利用EAV对飞机发动机反推系统的故障进行自检排除，这样可以对飞机故障排除提供保障，增加飞机运行的安全
（二）可以通过进行EEC测试，来对LVDT中的故障信息进行排除
LVDT的实时数据可以通过控制显示组件CDU进行检测，其检测内容有：有：平移罩位置、以EEC通道所表示的平移罩位置以及EEC各通道LVDT的电压数据。通过检测，EEC会对LVDT所出现的故障进行记录，之后就可以按照FIM手册进行故障排除了。
（三）进行常规检查，对故障进行排除
对飞机发动机反推系统进行常规检查是保证其安全稳定运行的重要保障，在日常的检查中，主要对三个方面进行检查：第一漏油现象检查，漏油一般会发生在反推液压作动筒以及系统控制部件。一经发现，必须更换相应的合格产品，确保其稳定运行。第二电路插头检查，主要检查各传感器插头是否有松动、破损等情况，同样做到一经发现立刻换新。第三，对发动机反推系统指示灯以及同步锁进行故障排查。
四、结束语
综上所述，是否能够快速有效解决飞机发动机反推系统故障将对飞机安全飞行以及航班准点产生一定的影响，因此严格要求飞机维修人员掌握故障排除的方法尤为重要。同时维修人员应该及时总结经验、提高对故障的判断水平以及解决能力。就本文来说，本文较系统的介绍了波音737NG飞机的发动机反推系统，并对该系统的常见故障进行分析，同时并针对其故障特点，提出有效的解决方案，相信可以为快速排除反推系统故障提供思路。
【参考文献】
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