售价1300万美元的布加迪已经售罄

　　布加迪继其在日内瓦车展上发布的超级昂贵的La Voiture Noire特别版之后，又推出了一款低销量限量版，电话号码价格标签。
　　1909年由意大利人埃托雷•布加迪创立、总部位于法国的大众旗下的超跑品牌，正利用本周末在加州蒙特雷举行的卵石滩风雅大会，来掀掉布加迪Centodieci的车盖。布加迪Centodieci仅生产了10辆，每辆售价1320万美元(含税)。
　　根据＂> $ 830万的Divoand $ 2780万的La Voiture Noire＂，Centodieci是>布加迪chironi的衍生品，并使用了相同的基本原理。
　　据报道，布加迪最新的特别版将随后推出时速500公里的Chiron，一款全电动的＂baby Chiron＂，以及该品牌的第一款SUV。
　　目前，布加迪(Bugatti Centodieci)以Chiron的8.0升四涡轮增压W16发动机、7速双离合自动变速器、Haldex全轮驱动系统和碳纤维底盘为基础。
　　也就是说，W16的发动机已经达到了1176千瓦，这意味着在Chiron, Divo和La Voiture Noire上增加了73千瓦。
　　Centodieci的全部10辆车都已经预售给了精心挑选的VIP客户，就像顶级超级高端品牌价格平平的低销量特价商品一样。
　　如果你想知道这个铭牌的意义，＂Centodieci＂在意大利语中是＂一百一十＂的意思，这个名字反映了一个事实，即最新的限量版汽车是对EB 110的致敬，布加迪在1991-95年间生产了139辆这样的车。
　　与它的血统相匹配的是，Centodieci上个月在Campogalliano工厂的一次私人参观中预展了一小部分媒体——包括这款carsales.com.au的宣传员——上世纪90年代初EB 110就是在这家工厂生产的。
　　坎波加利亚诺工厂现在已经破旧不堪，已经废弃不用，但它昔日的辉煌依然清晰可见，让人得以一窥该品牌短暂的＂意大利时代＂的遗产，当时它的所有者是罗马诺•阿蒂奥利(Romano Artioli)。
　　当时，Artioli决定将该品牌的总部从法国的Molsheim转移到Campogalliano，因为设计和制造EB 110所需的专业人员都在意大利。
　　2005年推出的736kW的威龙，以407公里/小时的最高速度和令人眼花缭乱的加速度将布加迪推向了世界，而EB 110在很多方面都是真正的先驱。
　　事实上，布加迪的设计总监阿希姆·安谢德特(Achim Anscheidt)将后者描述为＂布加迪三位一体的开端，威龙和凯龙是它的继承者。＂
　　＂EB 110是用一张白纸设计的，它的碳纤维底盘、四轮驱动和四个涡轮增压器的组合在当时对布加迪来说是独一无二的，＂安沙伊特说。
　　这是一个鲜为人知的事实,虽然110 EB的初步设计是由伟大的马塞洛甘迪尼——背后的男人永恒的兰博基尼三浦和Countach——它必须被大幅修改了Giampaolo Benedini蒂没有印象的鼻头角形状,甘迪尼已经提出。
　　Centodieci通过各式各样的造型线索，向EB 110的先驱者地位致敬，这些造型线索将它与昔日的超级跑车联系在一起——例如，它的上后部有椭圆形的穿孔，它的前灯安装在车的内侧和后部，以模仿它祖先的窄眼脸。
　　与此同时，标志性的马蹄形格栅明显比Chiron和Veyron的更小，这也是对EB 110的一种致敬。
　　＂如果你看一下Centodieci的侧面，它有一个明显的楔形，这不是我们通常设计Bugattis的方式，＂Anscheidt说。
　　＂这是一种经典的意大利设计理念，兰博基尼和法拉利直到今天还保留着这种理念。但如果你看一只Chiron，它的侧面有一种更放松的感觉，肌肉来自它的肩膀和臀部。＂
　　Anscheidt说凯龙星的性感的形状是反映这一事实并不意味着是一个＂赛车的路＂,但他建议Centodieci的容量状态和视觉与EB 110给他和他的团队有更多的回旋余地,延伸品牌的设计语言。
　　安谢德说，Centodieci的背后应该会让你想起EB 110，但只是松散的，因为1176千瓦的四涡轮发动机需要大量的冷却。
　　＂在后面基本上只有一个洞，这是为了从发动机舱内提取最大数量的热空气。尾灯让人联想起EB 110，但在这种情况下，它们是漂浮的元素，热空气基本上只是从它们周围流出。＂
　　布加迪最近推出了一系列定价过高的限量版特别车型，这是由2018年初就任公司总裁的斯蒂芬•温克尔曼(Stephan Winkelmann)发起的。
　　自任职以来，布加迪已推出了40辆Divo，定价为830万美元，外加税收，而一次性的《黑色Voiture》让其所有者(据信是大众集团前老板费迪南德•皮耶希)损失逾2800万美元。
　　温克尔曼在之前担任兰博基尼(Lamborghini)老板时也采用了大致相同的策略，通过推出各种限量版车型来提振利润，这些车型的价格是该品牌主流车型的8至10倍。
　　最引人注目的例子是总部位于阿文塔多的Veneno，其中只有三款售价超过500万美元的车型卖给了客户——这还是2014年的事。
　　几年后，百岁老人(Centenario)问世，为公司创始人费鲁乔•兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)的100周年诞辰画上了一笔。只有40辆百年老爷车——20辆轿跑车和20辆跑车——2016年的价格大约在280万美元左右。
　　快速浏览谷歌网站就会发现，一辆二手的Centenario现在的售价高达560万美元，因此收藏家和鉴赏家们都有兴趣抢购这样的车。他们是金边投资。
　　为一辆Centodieci掏1320万美元对潜在车主来说不是问题，因为一般的布加迪客户(这里我们指的是普通车型的车主)拥有84辆汽车、三架飞机和一艘游艇。显然，他们有足够的可支配收入毫不犹豫地买下它。
　　温克尔曼毫不掩饰自己的计划，即让布加迪的车型阵容多样化，以增强该品牌的商业实力。他的下一个关键补充是一款极限跨界SUV，这款车几乎肯定会超越兰博基尼Urus和宾利Bentayga的弹道性能数据。
　　2017年推出的Chiron预计至少还能再使用6到8年，因为之前的威龙有12年的寿命。当然，还会有很多其他的限量版衍生品来保持它的吸引力。