极品飞车法拉利（失踪的法拉利极品飞车）

　　极品飞车 法拉利（失踪的法拉利《极品飞车》）
　　尽管不一定是这个星球上最好的赛车游戏，但《极品飞车》系列绝对说得上是此间赛车游戏里最著名的一个。自1994年诞生以来，这个系列在20余年里以几近年货的速度出品了19部正统作品，并且在媒体评价和销量上屡有斩获。和游戏风格贯穿如一的另外两个著名竞速游戏系列《GT赛车》和《极限竞速》不同，《极品飞车》系列从风格到模式都经历了数次改变。没有固定风格，跟随者流行趋势和技术进步不断变化几乎就是《极品飞车》的最大特色。事到如今，就算EA明天说《极品飞车》将推出一款＂卡丁车＂游戏，估计许多人也不会太意外（而事实上，在《极品飞车OL》里，他们真的推出了类似传统卡丁车类游戏的玩法）。
　　《极品飞车》系列其实并没有一个固定的风格
　　而在这20余年里，除了风格变化以外，《极品飞车》游戏里最重要的主角——赛车，也经历了无数顺应时代的改变。从法拉利来了又走然后又复归，到把保时捷划为自留地，《极品飞车》系列的授权车辆几乎在每部作品中都发生着变化。今天，我们就来回头看看这夹杂着种种车厂授权风波的《极品飞车》发展史吧。
　　那时候3DO还活着
　　1992年，那场差点毁灭北美游戏业的雅达利大崩溃已经过去了9年，对家用机市场仍然抱有野心的世嘉在4年前推出了MD，而制霸全球的FC也在两年前推出了后续机型SFC。就是在这个时间点，在一个名为特里普·霍金斯的中年人发起下，松下电器的母公司Matsushita、美国电报电话公司（AT&T）、时代华纳、美国环球影业公司、EA等公司联合成立了一家立志开发新一代家用机的公司，那家公司叫3DO。
　　恐怕更多国人知道3DO还是因为《英雄无敌》
　　除了是3DO的发起者以外，霍金斯还是大名鼎鼎电子艺界（EA）的创始人，在20多年前的那个时代，他敏锐的察觉到了家用机市场的巨大潜力和庞大市场，并用超凡的行动力和人格魅力吸引了投资人资助他成立3DO来进行新一代家用机的开发。
　　公司成立次年，霍金斯与松下公司合作，推出了世界上第一台32位主机REAL-3DO，并在次年登陆日本发售。而事实上，就像我们现在知道的一样，霍金斯的家用机之梦在最初就遭遇了滑铁卢，尽管有着强悍的性能和图形表现，但因为缺乏有足够号召力的游戏阵容支持，REAL-3DO就是一个没有多少用武之地的大盒子。在同年发售的土星和PS挤压下，REAL-3DO的处境甚至还不如现下的Wiiu。
　　就是这个笨重的大家伙
　　REAL-3DO第一年仅售出了12.5万台，在32位家用机大战中率先退场。但尽管遭遇了彻头彻尾的失败，依赖霍金斯的个人关系，EA还是给了3DO大力支持。他们为REAL-3DO量身打造了一款原创赛车游戏，而在3DO已经走进时代背阴面的如今，这个赛车游戏却俨然已经成为同类型游戏代表者，以竞速之王的姿态不断推出着续作，没错，它就是我们今天的主角，《极品飞车》。
　　《极品飞车》的传奇自此开始
　　背靠大树好乘凉
　　如果说《极品飞车》的爸爸是EA，那妈妈就是汽车杂志RoadTrack。1995年，专业汽车杂志RoadTrack与EA共同开发了这个发行在3DO平台的赛车游戏。虽然REAL-3DO中途夭折，《极品飞车》却随着之后被移植到PC平台而开始了自己的传奇赛程。
　　《极品飞车》初代其实并不平衡，也没有多好玩，和现如今娱乐与专业性并重不同，当时的《极品飞车》更像是一个专业赛车模拟器，当然，我指的仅是参数方面。借着专业汽车杂志RoadTrack带来的专业数据，《极品飞车》初代尽可能在游戏中还原了车辆的真实性能，而这带来的结果就是游戏中不同车型的差距十分明显。相较于玩家技术的提升，车型带来的差距更大也更明显，玩家个人技术在游戏中的作用被无限挤压，也让游戏性和竞速乐趣被削减。
　　《极品飞车》初代中的车辆参数很是真实
　　《极品飞车》的诞生印证了中国的一句老话，背靠大树好乘凉。尽管RoadTrack杂志没有实际参与进游戏制作中，但它还是为游戏的流行奠定了最初的基石。依托于RoadTrack与各家汽车厂商之间的友好关系，《极品飞车》初代就获得了欧日美等地一线跑车的授权，其中就包括经典的法拉利 512TR。在各家汽车厂商的支持下，驾驶着各种现实中买不起的超跑在游戏中兜风也成了《极品飞车》初代的一大卖点。而在这之后的23年里，《极品飞车》系列也一直把极尽全面的高端和经典跑车授权作为游戏特色之一来宣传。
　　经典的法拉利512TR车型
　　在竞速游戏中，不同品牌的各色车辆是当之无愧的主角，而在这其中，汽车厂商与游戏公司则有着复杂的交易与合作关系。在竞速游戏里，关于对汽车厂商车辆、品牌的使用主要存在两种不同的合作方式，即授权和植入。而这种两种方式最直接的区别就是，游戏制作方和汽车提供方之间究竟由哪一方来交纳＂保护费＂。
　　这其中，授权模式是在赛车游戏中应用最多的一种合作模式，这种模式下，游戏厂商需要向汽车厂商支付一定的费用来购买使用许可。在和游戏厂商的合作过程中，汽车厂商大多数时候都属于上游的强势供给方，尽管其下车辆出现在游戏中也是一种变相宣传，但游戏厂商大多数时候也是需要支付费用的。当然，有时候这些收费只是象征意义上的。
　　《GT赛车》初代交纳的＂保护费＂就仅仅是象征性的
　　而对游戏厂商来说，也并非是只要交了钱就能够随意使用那些世界名车，汽车厂商大部分时候都会对游戏内车辆的使用状况进行审核，毕竟谁也不希望自家孩子在游戏里被竞品轻松碾压。而且他们还会对游戏中汽车的参数、数值、外观做出严格的限定，希望能在游戏中能够较为真实的还原现实中的车辆。而像是GTA这种充斥着爆炸和犯罪的游戏则是汽车厂商绝对不会授权的类型，毕竟大家都不希望看到旗下车辆在游戏里变成犯罪分子行凶的工具，或是轻易就被撞烂炸飞。
　　这种场面汽车厂商可不喜欢看到
　　在授权模式之外，也有少量汽车厂商也会采用植入的手段与游戏开发商合作。毕竟随着技术的进步和电子游戏作为第九艺术在娱乐范畴的普及，其已经越来越多的成为了人们生活的一部分。对汽车厂商来说，电子游戏带来的宣传和广告效果也不容忽视。这种合作模式和传统影视剧中的付费植入有些类似，汽车厂商需要把游戏当做推广的一种手段，支付给游戏开发商一笔植入费用。
　　而在这之外，还有一种打擦边球的玩法，有些游戏因为题材或是制作成本等原因，很难和汽车厂商达成合作与共识。于是他们会在游戏中对现实里的车辆进行修改，给车辆冠上一个莫须有的品牌放进去。当然，这种做法很容易引发争议，最直接的例子就是GTA。在GTA系列发展历程中，就曾经数次和汽车厂商发生过冲突。
　　GTA5中的桑托劳就是山寨版的兰博基尼
　　长时间缺席的法拉利
　　早期的《极品飞车》走的主要还是写实的路线，在《极品飞车》前几代作品中，不管是车辆参数还是相关技术的存在，都在当时游戏表现的可能性下与汽车行业进行了接轨。在初代和续作得到了一定的关注度后，1998年，被许多人认为是系列巅峰的《极品飞车3：热力追踪》登场了。彼时PC机已经全面进入了奔腾2时代，D3D图形技术也日趋成熟，在强大的研发实力支持下，《极品飞车3：热力追踪》实现了在当时看来十分惊艳的画面效果。游戏中的车辆引入了环境映射效果，在赛道上发生的碰撞能够实时体现在车辆上。除此之外，本作还引入了大受好评的警车追击模式，和传统的写实竞速比起来，这个模式更加火爆，给玩家带来了更强烈的感官刺激。
　　许多人心目中3代都是《极品飞车》系列最优秀的一作
　　而在这时，依赖于初代打下了良好合作基础，《极品飞车》系列中还有着包括法拉利在内的全球一线汽车厂商支持，并成功在真实系和爽快感之间找到了一个被更多玩家接受的平衡点。虽然在本作中引入了爽快刺激的警车追击模式，但拟真度上却比之前更强，首次在游戏中引入了因过量操作而引起的方向盘打死等意外情况，使游戏的可玩性也获得了极大地提升。
　　而之后的4代、5代在进一步提升画面表现力的同时，也再次强化了前作的警车追击模式，另外正是在这个时候，保时捷被这个系列收入囊中。《极品飞车5》的副标题是保时捷之旅，从名字就能看出来，《极品飞车》第四部正统作品与保时捷进行了深度的合作，在游戏中，保时捷占据了相当重要的比重。在这之后，保时捷的授权被EA垄断，这个世界跑车名厂从此以后几乎成为了《极品飞车》系列的御用主角。
　　《极品飞车5》中有着大量的保时捷
　　但与此同时，另一个世界名车法拉利却与《极品飞车》渐行渐远，在《极品飞车7》到《极品飞车13》期间都再也没有在游戏中出现过。关于法拉利和《极品飞车》分手的原因有着几种不同的解释。其中流传最广最有说服力的一种就是，法拉利在此时已经与世嘉签署了独占授权协议，所以并不会出现在其他竞速游戏中。
　　《极品飞行7：地下狂飙》的发行时间在2003年底，游戏发售几个月后，世嘉出品了一款名为《OutRun2》的竞速游戏。和《极品飞车》不同，这款游戏中玩家几乎只能开法拉利进行游戏。坊间流传，正是在此时，世嘉和法拉利勾搭成奸，从此直到《极品飞车：变速》推出前，法拉利都和《极品飞车》系列形同陌路，一次也没有在游戏中出现过。
　　就是这款游戏，人设带着浓浓的世嘉风格
　　而另一种说法是，从7代开始，《极品飞车》系列由传统的竞速观光转变为了地下飙车风格，游戏中充满着非法改车、飙车情节。定位偏向保守的法拉利认为自己不适合出现在这种有教唆青少年犯罪嫌疑的题材中，所以拒绝为《极品飞车》授权。而之所以会在《极品飞车：变速》中回归，也是因此从这一代开始《极品飞车》又回归了正规竞速的风格。这两种说法到底哪种才是真相我们不得而知，但不管真相如何，长时间没有法拉利加盟的《极品飞车》对跑车爱好者们来说依然是个不小的遗憾。
　　地下狂飙开始，《极品飞车》的风格越发狂野
　　法拉利与《极品飞车》系列的授权恩怨就像汽车厂商与竞速游戏关系的缩影，不管竞速游戏和游戏开发商多么强势，汽车厂商仍然在两种的合作中拥有一票否决权。当然，除了GTA这种太过夸张的例子以外，很少有汽车厂商会在合同之外的授权上拒绝那些知名的竞速系列。毕竟这种汽车与游戏的合作，对双方来说都是利大于弊的。借助游戏的知名度，汽车厂商能获得良好的宣传推广效果；而依托于真实的跑车模型和数据，赛车游戏也得以变得更加吸引人。
　　在最近的几作《极品飞车》中，我们都能看到法拉利的影子，尽管有些时候是以DLC的形式登场的。而虽然还不知道即将推出的《极品飞车20》是否获得了法拉利系列的授权，但在最近开测的《极品飞车OL》中却能够寻到一些法拉利的踪迹。
　　依赖系列与汽车厂商长久以来的良好合作，化身为端游后的《极品飞车》中也能看到不少经典的影子
　　在游戏的SS级车中，赫然有着经典车型法拉利F12的影子，作为法拉利的V12动力车款，F12有着流畅的车型设计和与FF系师出同门的车头设计。这辆经典跑车大量采用碳纤维材质组件，最高时速能达到350公里每小时，作为法拉利的经典车型，在一众高端跑车中有着不容忽视的存在感。
　　《极品飞车OL》里的法拉利F12
　　在《极品飞车》整个系列里，既有着法拉利这种与游戏分分合合的经典跑车品牌，也有保时捷这种的长期合作者EA。但不管如何，和著名球队与体育游戏的关系一样，汽车公司和竞速游戏开发商之间也一直有着剪不断理还乱的复杂关系。就像女人喜欢包包和鞋子，跑车与速度也一直是男人的追求和浪漫，或许我们中许多人一辈子也很难真正体验驾驶超跑驰骋的快感，但至少，我们还能在游戏里尝尝鲜。