2023款宝马M2原型车在奥地利萨尔茨堡赛道完成首次试驾

　　新款宝马M2将优秀的M4的发动机、底盘和制动硬件都装进了一个更小、更轻、更好玩的套件里。这听起来不错吧？--当然。但这将把M4留在哪里？考虑到目前的G42代2系采用了跟3系和4系相同的模块化CLAR平台，这种M汽车的共性并不令人惊讶。
　　跟M4相比，新M2的轴距短了4.3英寸，但主要的底盘结构部件是相同的。甚至交错排列的19英寸前轮和20英寸后轮及米其林Pilot Sport 4S夏季轮胎也是如此。
　　这些差异主要归结于个人的调校。M2的前弹簧较硬，而后弹簧较软，这使使得这款轿跑的转弯速度更快，后端更活泼。事实上，M2的后减震器是从即将上市的M3旅行版上借来的，因为较软的弹簧需要更大的减震力。
　　宝马调整了M4的牵引力控制、电子限滑差速器和自适应悬架系统以更好地配合M2的改进的灵活性，另外，较小的轿跑车也得到了独特的转向调校。与此同时，M4的线控刹车系统保持不变，而M2将有两种刹车感觉设置--不过它们之间的差异在实践中并不十分明显。
　　但在奥地利萨尔茨堡赛道上行驶不用多久就能注意到M2的敏捷性。它在过弯时更有乐趣，牵引力控制让后轴滑行并足以在急转弯时控制转向过度。同时，M2从来不会让人觉得是个麻烦，也不会让人觉得太难控制，这一点在干燥的人行道上和短暂的春雨浸泡过萨尔茨堡林的路面后都是如此。
　　由于M2采用了M3和M4的3.0升双涡轮增压I6发动机，因此它有足够的动力来保持M2的强劲。宝马尚未确认M2的官方动力规格，但在M4中，这款发动机可输出473马力的功率和406磅-英尺的扭矩。这比目前的M2竞争车型提升了68马力，扭矩也相当大。跟444马力的M2 CS相比，这也是一个小幅增长。
　　此外，跟目前的M2一样，这款新双门轿跑将提供六速手动变速器--另外也可以选配得到M4 Competition中的八速自动变速器。这两种设置都有其好处。手动变速箱具有超强的趣味性，换挡杆和离合器的重量恰到好处，而自动变速箱则能瞬间完成适时的换挡并让驾驶者通过切换方向盘上的拨片来选择自己的冒险。
　　就我所知，M4只有两个主要优势。首先，你可以得到它的竞争规格，其中的I6发动机有一个更强大的调整状态（503马力，479磅-英尺）。你还可以买到带有宝马xDrive全轮驱动系统的M4竞争车型，该系统增加了轿跑车的操控能力，并使其在恶劣天气下也能使用--当然，要有合适的轮胎。
　　从日常居住的角度来看，M2与M4不会有什么不同。它的后座比较小，但说实话，开这个车的人谁会经常使用它呢？另外，消费者还可以在M2上选装M4的碳纤维前排座椅，而宝马新的弧形仪表盘显示屏和iDrive 8信息娱乐技术都将成为标配。
　　如果这些都实现了，M2将有更多的喘息空间，从而成为宝马紧凑型M系列中最纯粹的驾驶者之车。
　　据悉，2023款M2将于明年4月到来。
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