来自美国的器官捐赠600hpV8AE86DriftCar

　　图片来源：speedhunters
　　 
　　我知道对于我们很多人来说，我们最珍惜的是根据自己口味，爱车慢慢朝向心中雏形进行中的改装过程。但对于这辆AE86的车主来说，如果这么认真去打造一辆车，却不愿花时间去驾驶和享受辛劳后的成果，那你确实错过了玩车中最重要的部分。
　　 
　　尤其在现今，社群媒体蓬勃发展，大家可能都只是看看图片就点点讚，并没有人会真正去思考图片的意义及发生了什么事情，很多人都会快速地去打造一辆车，好让粉丝们可以保有新鲜感。
　　 
　　如今真正愿意长期跟一辆车厮守的人可说是个例外，但值得庆幸的是，这辆黄色涂装的AE86车主-阿德里安沃尔就是其中之一。很难想像AE86会比车主阿德里的生活还要充实，早在2010年当车主参加Mondello公园的AE86赛道日时便短暂的亮相。在爱尔兰这个国家来说，其实这类的20气门自然吸气的两门Corolla Levin，以高速甩尾的姿态出现并不常见，或许可以说是完全不会有吧!!
　　在中古车杂誌上看到了这辆AE86，车主阿德里就毫不犹豫的杀去卖家那裏将他带回家，就这样再一起也已经迈入第12年的时间。
　　 
　　虽然这辆车在2008年才进口到爱尔兰，不过在之前确实在日本过着不错的生活，Google的＂Shino Kouba AE86＂搜索结果在Hachiroku.com.au上特别显示了一张图片，由Noriyaro的Alexi Smith拍摄。
　　 
　　这张片是在日光赛道的练习日拍摄，车主曾在Shino Kouba改装车厂工作，这就是他前挡风玻璃上贴纸的用意，这是一辆拥有完整抓地力的车辆，前车主并未将他拿来甩尾，当车主去看实车也如同照片般霸气，虽然汽油已经快被用完无法发动，但打开引擎盖印入眼帘的AE111引擎本体、四喉直喷及在地板上的ECU，相信这辆车还是有能力在赛道上全力冲刺，不过防滚架上的螺栓则是已经有点鬆驰，由此可见过去提供车主多少的美好回忆。
　　这张片是在日光赛道的练习日拍摄，前车主曾在Shino Kouba改装车厂工作，这就是他前挡风玻璃上贴纸的用意，而这辆车在日本并非甩尾设定，而是一辆已Grip设定的AE86。
　　 
　　但阿德里接手后并没有对外观进行变更，儘管他确实保留了相同的外观，但它注定要在爱尔兰的漂流中度过一生，并且换上了早期的SR20DET引擎本体。直到2014年得到轮摊赞助商Hankook的赞助，才换上了全新的彩绘。直到下个赛季才转队至Adrian车队，让这辆AE86撕去彩绘恢复到当年在日本的黄色涂装。
　　直到2014年加入了轮胎厂商Hankook的车队，车主才换上了全新的彩绘，不然在那之前都是维持着黄色的图装。
　　2015年赛季转到Adrian车队后才撕去彩绘，恢复到当年在日本的黄色涂装。
　　内装部分就是典型的赛车，密密麻麻的防滚架与正驾上的Sparco Circuit大耳朵固定式桶型赛车椅，绝对经典的配合，副驾驶部分则是以Recaro SPG来负责其安全。
　　上方的Moroso开关面板则是提供车辆各部位电源供给的位置，Auto Meter液晶赛车萤幕也可整合所有数据在内，那车室内竟量的维持整洁感。
　　 
　　也是在这个赛季，阿德里与他的AE86经历一次重建，其中包括淘汰掉那具SR20DET，换上了LS V8自然进气引擎作为全新的动力来源，LS虽然在美国很常见，不过在爱尔兰2JZ似乎更多案例，因此在这里LS V8依旧是相当有话题。
　　 
　　直到2018年阿德里开始动手整理这具V8引擎，并且一举将内部全部重新施以强化，上半座也连同凸轮轴都不放过，让本来不擅长高转速LS引擎，可以直接拥有攀上8000rpm的能力，并且一併获得600hp/80.2kgm的可怕性能表现。
　　在那之前虽然是换上SR20DET涡轮增压引擎，直到2018年开始着手植入LS V8引擎到这辆AE86体内，Wiseco锻造活塞、Callies Compstar H断面锻造连桿及Clevite Race锻造曲轴的替换，这具排气量高达6.0升怪物拥有更安定的腰下。
　　上半座也没闲着，LSR系列高角度凸轮轴搭配Hi Tech滚珠式摇臂，在八喉直喷系统大口大口吸的情况下，让这具引擎可以直接攀升到8000rpm的能力，必且Haltech Platinum Sport 2000可程式电脑，也替这具引擎获得了600hp/80.2kgm的可怕威力。
　　为了对应高达80.2kgm的强大扭力，採用了Samsonas六速序列式变速箱，并且搭配Tilton离合器，且还选择高达四片离合器片的产品，确保扭力得以释放。
　　为了更好的循迹能力，后底盘也早已被换成GT-R的多连桿设计，并且搭配Winters Performance竞技用的整套差速器与传动轴，提供比赛中更方便的终传更换。
　　前轴的部分也以捨弃本身AE86的设计，换上了S14的前麦花臣结构，并且透过Cusco可调下三脚架与KW避震器的换装，达到更棒的转向控制能力。
　　18吋的轮框在AE86上的视觉效果确实相当冲击，加上高达10J的规格更是完全让人说不出话来。制动系统部分除了Wilwood前卡钳外，后方则是单边各有两具Skyline对向卡钳，其中一颗正是提供油压手煞车所使用。