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全球限量1400辆拿来大改?筑波赛道57秒台达成

  图片来源 web option
   
  最终直列六汽缸自然进气引擎的E46 M3已经是很多玩家心中的至宝,而这当中又有1400辆原厂就施以彻底轻量化,以及相同本体却拥有更强大马力的赛道规格怪兽M3 CSL,目前的中古车价可以说是随人喊,但重点是!!有钱人家也不一定要卖你啦!!
   
  对于这种至高无上的版本,BMW以后也不会再推出,毕竟现在都已经是涡轮化了,面对这种末代皇帝多半的人当然是珍藏居多,但今天这辆M3 CSL却是改,用力改到一个不行的终极赛到版本。
   
  CSL的直列3.2L六汽缸引擎,M-Power原厂就施以不小的改装幅度,高角度凸轮轴、碳纤维六喉直喷集气箱,与电脑程式的重新设定等多处强化,让原本就属于相当紧绷的343ps/37.2kgm出力,又再度向上提昇到360ps/37.7kgm,这样的差异对于一具自然进气引擎来说,在不提昇排气量与压缩比的前提下,已经是相当噁心了。
   
  面对这样的设定,车主直接更换了社外的锻造活塞与连桿重新组装,并且引擎电脑部分更是换上赛车等级的MoTec M800可程式电脑,一举将动力多提昇20ps,一举上看380ps的惊人境界。
  CSL原厂的动力就已经是紧绷中的紧绷,上半座的效率已经是无法再提昇下,车主则是换上了改装的锻造活塞与连桿施以压缩比上的改变,搭配MoTec M800电脑的量身撰写,最大动力则是达到380ps马力的幅度。
    
  M3 CSL本身搭载的变速系统为优化过的SMG变速箱,不过这辆车则是已经将该系统拆除,直接换上重量更轻且出力更直接的QUAIFE序列式6速变速箱。车主表示:「原厂的变速箱换档速度虽然很有水準,不过养护成本相当的高,每一年都要更换许多内部零件,加上这些零件都是只有原厂才有,自然费用都较高,换上了序列式变速箱就变得单纯许多,整个养护上也变得轻鬆不少」。(OS:看到了这里小编心想,贫穷到底限制了我多少想像!?)
   
  原厂搭载的SMG系统每一年要花的养护成本实在太高,因此车主直接换上QUAIFE序列式6速变速箱,更单纯的构造与没有油压泵浦的设定,整体耐久度上也更高,维修起来也没有那么麻烦!!
  足下系统选择了ARAGOSTA 3way版本的高阶避震器,弹簧磅数则是重新设定为前16kg/mm、后18kg/mm。制动系统为AP Racing的竞技用版本,而原厂赋予的运动化ABS作动逻辑相当优秀,因此ABS系统的部分完全维持原厂,后差速器内则是换上了ATS碳纤维LSD及4.1的加大终传。
   
  相当夯的ARAGOSTA避震器也出现在这辆M3 CSL上,车主选择上3way的高阶版本,并且为了筑波赛道使用将弹簧磅数重新设定,而前后AP的煞车系统则是搭配原厂赋予优秀的运动化ABS系统。
  轮胎为统一规格的295/35-18 A050有纹热熔胎,搭配Rays 11.0J的TE37SL锻造轻量化轮框。
   
  看到内装就更有竞技用车的风格了,几乎都已经拆到见骨。门板部分更是更换社外的炭纤维产品,就算目前密密麻麻的防滚笼在车上,车重也仅有1270kg而已,较原厂的1430kg更是轻上不少。
   
  后行李厢内的小油箱配置,是为了防止在赛道内高侧G时吸不到燃料的窘境。
   
  在竞争激烈的筑波单圈赛事中充满了各式各样的怪物,尤其是日系车辆拥有车身轻及超大马力的优势,目前最速单圈更是来到50秒的纪录,而这辆M3 CSL目前则是写下57秒968的成绩,对于欧系车来说是个相当好的开始。
   

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