为什么铁路要改革（中老铁路）

　　不是在打洞，就是在打洞的途中。
　　这是一条桥隧比达到87%的铁路。
　　而在这条铁路诞生之前，这个国家的铁路长度，仅仅只有3.5公里。
　　可以说是极为寒酸了。
　　这就是老挝。
　　而我们为老挝修建的这条中老铁路，其修建难度之大令人惊叹。
　　为经济极其不发达的老挝修建铁路，仿佛是一件出力不讨好的事情，那我国为什么还要修建呢？
　　这应该是东南亚最憋屈的一个国家了吧？
　　一个真正的内陆国。
　　被中国、泰国、越南、柬埔寨以及缅甸层层包围。
　　连大海都看不到。
　　只能在夹缝中谋生存求发展。
　　问题是连路都没有，至于发展更无从谈起。
　　在这里的地形条件，又极为恶劣。
　　到处都是山，地形崎岖不平，人民生活水平极为低下。
　　就是在这样的地方，中国却要建铁路。
　　这是中国为老挝修建的第一条铁路——中老铁路。
　　2016年的12月25日，这条铁路全面动工。
　　从中老边境的磨丁出发，经过孟赛万荣等城市，最后抵达老挝的首都万象。
　　这条铁路对于经济和交通极其不发达的老挝来说，仿佛是雪中送炭。
　　或者说是开天辟地的头一遭。
　　但是想要修建这条铁路，其艰难程度可不是一般人能够想象的。
　　这是一条桥隧比达到了87%的铁路!
　　在这里几乎全部都是山地以及高原。
　　再加上破碎的岩体，以及变化多端的气候。
　　在这里施工的每一天，对施工人员来说，恐怕都是折磨吧！
　　一不小心就是洪水。
　　修建中老铁路还得冒着生命危险，真是太不容易了。
　　当然最可怕的还不是这些，而是炸弹危险。
　　美国在老挝的境内，存留着一亿多枚炸弹。
　　从中国和缅甸开始合作的时候，缅甸就专门派人把铁路沿线附近的炸弹给清除干净了。
　　但是不怕一万，就怕万一。
　　如果没有清干净，那造成的后果可不是我们能够想象的。
　　要说修建这条铁路有多难？
　　还得看新平隧道。
　　这应该是这条铁路建设中最难修建的地点了，整整修了4年。
　　而在这条隧道之中，最可怕的就是7条鬼门关断裂破碎带了。
　　和胡麻岭隧道遇到的问题一样，也是富水粉细砂地层。
　　这种地层基本上无法成岩。
　　就和沙子一样，手一捏就散了。
　　在这样的地理条件下，修建隧道基本上是一个不可能的事情。
　　哪怕你修建好了，这种地层也会导致塌陷。
　　突水涌砂更是常有的事儿。
　　那我们该怎么办呢？
　　办法总比困难多，在挖掘这条隧道时，我们可以看到这样的场景。
　　铣挖机在前面开路，混凝土喷射机械手和全自动台车在后面亦步亦趋。
　　一个喷射固定，一个支撑。
　　就这样一步一步，我们硬是把这条隧道给钻了出来。
　　在这里不得不赞叹一句，工程人员真是太不容易了！
　　在我们工程人员的努力下，今年的12月初，中老铁路就要修建完工。
　　这条铁路的折磨人修建之旅终于熬出头了!
　　在这里朋友们可能要问了，修建这条铁路这么难，而且老挝经济又这么不发达，我们为什么要修建这条中老铁路呢？
　　俗话说得好，要想富先修路。
　　有了这条铁路，老挝想富裕起来就不再是一个难事了。
　　作为一个内陆国家如何发展？那就是把自己变为交通枢纽。
　　可以预见，随着中老铁路的通车，老挝的经济将会迎来一个突飞猛进的变化。
　　对于老挝的普通民众来说，这条铁路的诞生，也是前所未有的经历。
　　作为一个只有3.5公里铁路的国家来说，大部分老挝人连铁路长什么样子都没见过。
　　老挝是一个几乎完全没有交通的国家，连自己的农产品都卖不出去。
　　而这条铁路通车之后，老挝也将在中国高速发展的经济中受益，当然以上的这些，都是对于老挝而言的好处。
　　对中国来说，修建这条铁路的意义，也不同寻常。
　　我们甚至可以这么说，中老铁路的修建，对于中国在东南亚的地位具有战略性意义。
　　通过中老铁路修建，我们与泰国的合作也会就被打开，从而修建中泰铁路。
　　而这只是第一步，之后我们的合作范围会蔓延到整个东南亚。
　　中国基建狂魔的工程将会遍布东南亚的每一个角落。
　　这是中国开放合作战略的胜利，中国走出去的胜利，其背后是中国影响力的扩大。
　　当然，中国除了给老挝修建铁路，还在给尼泊尔修建一条铁路，那就是中尼铁路。
　　这条铁路的修建需要打通喜马拉雅山。
　　从这个角度来说，中尼铁路的修建比中老铁路还要难。
　　中国身为一个世界大国，本着开放包容，互帮互助的原则，对于世界上其他处于困难的国家，伸出无私的援助之手。
　　这是中国的仁爱，不同于某些就会把正义挂在嘴上的国家，中国对其他的国家的帮助，是实实在在的。
　　不管是老挝还是尼泊尔，还是塞尔维亚，或者是非洲，中国光明的形象已经洒遍世界。
　　中国的朋友遍天下，中国在世界上的影响力也进一步提高，中国巨龙距离翱翔九天之期越来越近!