KCar挑战200公里关卡SpoonTuningHondaS660

　　图片来源：Wed Option
　　 
　　笔者知道很多具有丰富乐趣的日本车台湾都没有贩售，尤其是这辆本田S660的K-car轻自动车，中置引擎的配置让铁粉们感到兴趣十足，S1000的海外版本谣言也从来没有停止过，在台湾法规明智未开前，我们先来看看Spoon怎么玩这辆本田最便宜的纯手排MR小跑车S660。
　　 
　　日本将排气量小于660cc以下的车辆设定为K-Car(轻自动车)门槛，除了税金上的优势外，在日本购车需要的车库证明文件，在轻自动车身上也是完全不需要的，截至目前为止在日本全国已经有7700万辆以上的挂牌数量。
　　 
　　不过像S660这样提供纯粹驾驭乐趣的轻自动车算是稀有动物，S07A型658cc直列3汽缸涡轮增压引擎，原厂具备64ps/6000rpm、10.6kgm/2600rpm最大出力，并且提供六速手排的选择，850公斤内的MR配置，在日本被誉为大叔的圆梦车款之一。
　　原厂64ps的动力怎么可能是被Spoon认同，透过涡轮本体的加工，将增压效率强化，并且额外安装了中央冷却器，与加大节气门，一举将动力提昇到105ps的境界。
　　内装部分换上了Spoon方向盘、排档头及固定式赛车椅，除了提昇操控安定感外，也有减轻车体重量的效果。
　　 
　　Spoon这次的目标就是挑战末速200km/h关卡，引擎本体维持原厂条件下，Spoon替原厂涡轮机做了加工，提高本体的出风量及对应马力，为此特别加装了中央冷却器来降温，及特製钛合金中尾段，在目前1.2bar增压值时，已经能有105ps的最大出力产生。
　　                                      
　　ATTACK DRIVER稻田大二郎表示：「涡轮加工前，五档7500rpm换上六档后绝对是感到失望，这次提昇动力后则是相当有信心可以用上六档，虽然最后仅做出196.25km/h的尾速，但Spoon果然是相当用心，车体结构及底盘的强化后，高速安心感也有大幅度的提昇」。
　　碳纤维下扰流为试做品，目前并未贩售，60mm的钛合金排气管也是Spoon独自研发的新产品。
　　Spoon避震器採用前后4kg/mm的弹簧设定，前轮煞车除了Spoon四活塞卡钳外，也将碟盘尺寸升级为260mm。
　　 
　　碳纤维后引擎盖、碳纤维赛车椅的换装，车重被控制在800公斤左右，除此之外为了挑战这次的高速企划，看不见得地方也施以不少强化。