3SGE的两种可能性？式样不同但乐趣相同

　　图片来源：web option
　　 
　　改装丰田车系相当在行的琦玉县infini-d，在日本当地更是有3S产地的称号，虽然台湾的IS200还是选择2JZ较多也没关係，让我们来看看由infini-d施以改装后的这两颗3S-GE引擎，所带来的不同感受。
　　 
　　首先来看到银色涂装的ALTEZZA。这辆车是以一般街道使用为前提所改装，不过为了参加东北地区的零四加速赛，因此施以涡轮增压的设定，目标动力放在500hp马力，因此选择了地狱麻辣口味的TD06SH-25G涡轮机。
　　为了零四加速赛及考虑到一般道路使用的耐久性问题，强化的腹内是不可或缺的一环。TD06SH-25G涡轮机在1.5bar设定下，则是可以获得480hp的马力，当然正式比赛时会再将增压值提高，一举突破500hp马力。
　　 
　　为了要将涡轮的性能完全导引出，除了基本的压缩比下降到足够承受高增压值的同时，引擎本体的耐久性也是需要纳入考量的重点。压缩比的调整透过HKS 2JZ用的87mm锻造活塞与锻造连桿，及原厂压缩比垫片做组合，将原厂高达11.0的压缩比降至8.6的安全範围，在1.5bar的增压值下，可达到480hp马力的水準，虽然引擎对应马力绝对可以再向上，不过考量到一般道路也会使用的关係，在性能与耐久性之间需要取得最佳的关係。
　　 
　　上半座除了一般会施以的研磨加工之外，户田TODA Racing的高角度凸轮轴与强化汽门弹簧也一併施以更换。透过HKS F-Con V Pro施以调整，顺势将VVT-i电压讯号做改变，将2500rpm以上的重叠扩大，就算是低压缩比+高角度凸轮轴已就能有拥有还不错的中低速扭力特性。
　　节气门部分因为施以了涡轮增压化的关係，考虑到吸气阻抗及油门反应，换上了Q45 90mm节气门，让大量的压缩空气得以大口吞入歧管内。
　　这种大型化的涡轮机对于原本的燃料系统是一种负担，因此为了确保燃烧压力的安定，高流量汽油泵浦、汽油调压阀及喷油嘴通通都需要施以变更。
　　保桿内侧的为Trust机油冷却器，另一边原厂水箱的容量已经是相当足够，仅加装消泡箱及低温水龟而已，风扇作动下温度也能确实的受到控制，一般路上又或是零四大赛时，500hp马力设定下依旧没有抓温度的问题，目前这样全车未施以轻量化下，依旧能跑出11秒8的优秀成绩。
　　 
　　极致NA强化改造
　　就爱细腻油门变化
　　另一辆黑色的ALTEZZA则是因为「没想到原厂怎么可以那么慢」的关係，车主才来找到infini-d，希望可以保留原厂进气方式，来施以动力上的提昇。3S引擎的自然进气改装模式，多半就是换上两支高角度凸轮轴，搭配全段排气统而已，不过既然原厂引擎都被嫌「慢」，那车主需要的东西绝对不会单纯仅是中高速的而已，因此infini-d宫田先生与车主讨论，透过排气量提昇的方式，达到全面性的动力提昇，将3S本身偏向高速引擎的设定，变得更佳亲切却又与众不同。
　　原厂3S-GE的出力其实并不会太糟糕，虽然210匹马力最终会有多少到达轮下小编也不清楚，不过自然进气车的改装确实相当繁琐，并且提昇的幅度也不会太多，但还是有很多车主热爱那种细腻的油门反应，及弯道内全开心脏快跳出来的感觉。
　　 
　　下半座的部分透过多出1mm的87φ活塞，与行程多出7mm的连桿与曲轴所组成的护田TODA Racing 2.2升套件所建立，顺势将3S原厂1988cc的排气量提昇到2210cc，而最大的改变就是长行程的设定带来的出力特性变化，搭配12.8:1的超高压缩比来压榨马力，让出力可以达到10%提昇的水準，且最迷人的就是那饱满的中低速扭力带来的加速感受，实际马力机上更是拉出210hp的最大轮下马力，换算回引擎净值约有242hp的水準。 
　　这套就是户田TODA Racing专门给3S引擎使用的肚内套件，87mm活塞搭配加长7mm的行程改变，让排气量足足多出原厂212cc，并且将压缩比设定在12.8:1的超高範围下，饱满的全区域加速力道绝对是千年包装全新感受。
　　更精緻的下半座让红线区域由7800rpm提高到8300rpm，自然进气最高境界的四喉直喷化更是指日可待。
　　 
　　电脑部分与涡轮版相同，使用上HKS F-Con V Pro来负责燃料与点火时间的控管，并且针对VVT-i作动信号座变更，彻底发挥自然进气引擎，高转速高出力的最大特色，一举将红线区域由7800rpm提高到8300rpm。在车主感到相当满意同时，也表示日后四喉直喷化也是完全不排斥，这段时间就先享受一下2210cc排气量带来的满足感。
　　排气头段的好坏也是自然进气引擎的关键，HKS竞技用45mm的4-2-1设计等长头段採用，Manifold内所产生的正压与负压得到实际的控制，特别4-2-1的设计确保低速扭力不丧失。
　　HKS F-Con V Pro全取代可程式电脑，除了一般燃料与点火时间的设定外，也对VVT-i施以魔法，透过电压改变让重叠时间延长，确保中低速扭力更加容易使用，高转速出力更加暴力。
　　这两辆车虽然皆为ALTEZZA，不过因为喜好的不同，让这两具3S-GE走上了完全不同的道路，也是丰田改装名门infini-d的得意作品。