这部颇有「闪电霹雳车」外观的Jaguar C-X75 Concept，是该厂庆祝75周年的生日大礼之一，不过除了高唱生日快乐之外，C-X75 concept可是一部不折不扣的Super Car，它拥有3.4秒的百公里加速成绩，80～145km的再加速也只要短短的2.3秒，它的最大输出每一轮高达195hp，扭力更是把人下巴吓掉的163.2kgm！内行的读者看到这，应该已经猜到C-X75 Concept的卢山真面目──一部以电力驱动的超级跑车！ 对于设计，新世代的Jaguar产品已然让世人有所改观，而这部仍属概念设定的C-X75 Concept，设计师自然不会放过大玩特玩的机会，说实话，撇开车尾的前卫造型让人感到概念车身分外，就前视角度而言，Super Car具备的流线车身、空力造型C-X75 Concept一样不缺，就算要说它是量产车的造型也不过份。 最大出力780hp/163.2kgm、330km/h的极速、百公里加速3.4秒，採用乾净电能动力的Jaguar C-X75 Concept具备一流超跑的数据。 事实上，对于Jaguar的设计师来说，由于C-X75 Concept没有传统的往复式活塞引擎，因此在硬体结构的安排上可以更自由，建构在铝合金车身结构之外的造型设计自然不受拘束，只要确保高速行驶时所需的空气力学足以让车辆性能彻底发挥，其他就是奔放的创意结晶。而原厂为了向过往的荣光致敬，在C-X75 Concept的外观设计上多少能看出1950年代C-Type、D-Type的影子，甚至是1966年XJ13 Le Mans原型车等，多少都影响了C-X75 Concept的造型风格。 套句Jaguar设计总监Ian Callum的话，「这是Jaguar有史以来最美的作品」，我们则认为它从头到尾一点都不像是出自Jaguar之手，确实颠覆Jaguar给人的刻板印象，但也不折不扣是部具备亮丽外型的超级跑车。 C-X75 Concept虽具备两张座椅，但却能变身成为单座赛车的赛道模式！ C-X75 Concept的动力架构来自四轮各自独立驱动的四具马达，每具马达重50kg，却可输出195hp最大马力，总合输出则高达780hp，此一四驱设定的最大好处少了传动轴等硬体结构的重量，让车身的负担更小，而且在任何速域下四轮都可独立控制扭力分配，对于循迹性与激烈操驾的稳定性等都让C-X75 Concept拥有更高的极限。 负责供给电力的是车上的锂电池组，可以透过车上内建的充电座充电六小时，即可以零排废的纯电动行驶109km。而为了扩大续航里程，C-X75 Concept车上另有两组、每组约重35kg且输出达94hp（80000rpm）的小型涡轮内燃机，此一设定并不用作驱动车辆之用，仅单纯发电供给电池组长程所需电力，搭配车上60公升的油箱，如此一来使其最大续航力高达900km，而且每公里的排碳仅28g，地球上的绿能超跑又多了新同学。 来自Bladon Jet的两具小型涡轮引擎，跟闪电霹雳车的「不死鸟之翼」有异曲同工之妙，唯一的差别在于C-X75 Concept车尾喷火的时候其实是在发电。 就像当年C-Type与D-Type在性能上的创新，採用铝合金车身、空力套件与竞技设定及碟式煞车等技术，这创新的精神就一直与Jaguar品牌有密不可分的关係。C-X75 Concept的内装设计运用了许多新颖的概念，包括可连动座椅、踏板与方向盘的「单座赛车」驾驶设定、高解析的TFT萤幕与战斗机式的仪錶配置等，都让C-X75Concept拥有相当前卫的科技跑格。 此外，在车身空力设计上，为了兼顾空气力学与散热效能，C-X75Concept的前气坝採可启闭式设计，高速行驶时关闭减低风阻同时确保车辆的下压力，只有在前煞车需要散热时才会开启导引冷空气对煞车碟冷却，而车身两侧的大型进气孔则供给两具涡轮发动机所需的新鲜空气，并透过车尾光滑曲面与下方的大型角度可调分流器让车辆更贴紧地面，让车辆在高速奔驰时拥有最低风阻与最大的循迹性能。 车尾下方的大型分流器能依车速主动调整，确保所需的下压力与扰流效果。 C-X75Concept会不会有量产的一天？现在来看似乎仍在未定之天，毕竟电动车除了技术，也要有周边的配套方能确保实际上路的可能，可以确定的是Jaguar藉由C-X75Concept除了祝自己75岁快乐外，同时预告下一个75年的汽车演化，他们也不会缺席！ 完整版请看《一手车讯》十一月号！
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