前轮传动轴拔除自製扭力分配器完全FR化

　　图片来源：Web Option
　　 
　　KUHL代表片冈先生，本身也是一个现役的甩尾车手，也是这次KUHL将GTR R-35改装为后轮驱动的主要企划指导。日产独自的E-TS后轮转向辅助系统的R35，其实要纯后轮驱动化，甚至比Impreza等车还要来得简单，当然也不仅仅是后轮驱动化而已，四轮驱动更改为后轮驱动车有一个很大的问题，那就是前轮切角严重不足，所以为了要让车辆拥有如正统后轮驱动车般的华丽，那需要解决的问题还真的不少。
　　对于甩尾有着相当执着的KUHL代表片冈先生，认为R35要后轮驱动化并非仅是单单的将动力送到后面如此简单。
　　基本上都是电子控制前后扭力分配的R35，要将前轮扭力完全切除并非难事，过去就有高阶的变速箱电脑就能控制这件事情，因此其实KUHL这套电子切换系统也不会是太特殊的东西。
　　 
　　这个部分首先拔除掉前轮的传动轴，接着再透过加工的外盖加以封死，确保差速器油不会渗出。接着就是后轮驱动化后需要的切角加大工程，羊角的加工与方向机的左右转动连桿加长，实现了犹如正统后轮驱动车的前轮大切角。
　　将前传动轴拔除后，差速器没有了封死的内半头，自然会有漏油的问题，因此这个铝合金外盖就是为了应付这个问题的产品。
　　羊角的长度与方向机舵桿长度的改变，正是大幅改变前轮切角的关键。
　　 
　　避震器也一併换上甩尾界高人气的DG-5避震器，弹簧磅数则是依照片冈先生习惯的驾驶方式，施以前18公斤/后16公斤的变更，至于煞车系统则是维持原厂完全无变更，差速器则是搭配最容易甩尾状态的Nismo Super-GT Pro 2Way LSD。
　　避震器选择上甩尾界大人气的DG-5产品，弹簧也依照片冈先生的驾驭习惯去搭配。
　　 
　　一方面动力的则是换上了BLITZ的高出风量涡轮机，腹内的机构全数维持原厂没有施以任何强化下，强化了喷油嘴与燃料泵浦，目前1.6bar设定下拥有750匹的最大马力，虽然不是什么怪物设定，但对于甩尾来说已经是相当足够了。
　　VR38DETT原厂就是强到一个不要不要的，原厂肚内全部没有强化，只有透过高出风量涡轮的更换与燃料系统的强化，电脑撰写后轻鬆获得750匹马力的威力。
　　 
　　外观的部分当然是採用KUHL自家的空力套件「35R-GTII」版本，比过去版本更大且更深的气坝造型是35R-GTII最大的特徵，片冈先生也顺势塞入更大的中央冷却器与CDT冷却器，让引擎动力与变速箱在甩尾时候能够更加安定。
　　35R-GTII最新版本的前保桿最大的特色就是深，加大的前置中冷器与DCT油冷通通看得一清二楚。
　　不输给车头的超魄力车尾造型，透过两组的后下扰流所编成，而藏在内部四出的钛合金排气管可以对应到1000匹的最大马力。
　　内装部分可以看到麂皮鞭材质的KUHL製的方向盘，并且换上两张BRIDE STRADIAⅡ可调式赛车椅。另外先前有提到的扭力分配器，一旦后轮驱动化这个产品是绝对必要，不然动力还是会输出至前轴，
　　R35的体质相当良好，无论是引擎或是底盘强度都是一等一的优秀，KUHL独自开发的后传系统，一但耐久度确认后就可以正式Kit化贩售。