比亚迪车多少钱（比亚迪宋和丰田卡罗拉哪个好）

　　12月22日，2022款宋Pro DM-i在比亚迪位于深圳坪山的总部正式上市，官方指导价（综合补贴后）13.48—15.98万元，比预售价格略有降低。同时，为了激励首批用户购买，还推出了包括金融、置换补贴等四重权益，尤其是三电终身质保还是很有诚意的。我们在之前的实拍文章中已经介绍过，宋Pro DM-i主打15万元之下的紧凑级SUV市场，将目标对准了哈弗H6、长安CS75PLUS等自主热销车型，由于比亚迪的超级混动DM-i产品不仅能享受新能源的各项利好，还可以加油，彻底解决了里程焦虑问题，同时实现了很低的油耗，因此能够将很多燃油车的潜在用户吸引过来，这正是厂家提出＂燃油SUV颠覆者＂的口号目的所在。今天我们再次回顾下它的产品特点，重点分析下各车型的价格配置差异。
　　宋Pro DM-i是比亚迪推出的第四款搭载DM-i超级混动技术的车型，核心部件包括骁云混动专用高热效率发动机、EHS混动系统、双电机、功率型刀片电池。以电机为主的驱动方式保证发动机始终工作在高效区间，从而保证整体能耗很低，这点在之前三款DM-i车型已经得到验证并积累了良好的口碑。
　　宋Pro DM-i采用Dragon Face 3.0造型风格，中网尺寸横向拉伸、垂直高度也增加，并且环绕黑色饰条，占车头的面积由上代的60%提升至75%，看起来大气很多。顶部＂龙须＂延伸到头灯上方，底部增加了银色前唇提升了运动感，造型大气时尚。
　　侧面是经典SUV车身比例，高度充裕、车顶线条也较为平缓、D柱的倾斜度也不算大，可以为车厢争取到更多空间。这台顶配车型D柱采用亮黑色装饰，其余车型依然为银色，但龙鳞纹装饰得到保留，＂龙跃＂式高低起伏的腰线很有灵动感。
　　车身尺寸长宽高分别为4650/1860/1700mm，轴距为2712mm。与宋PLUS DM-i相比，它的轴距、长度和宽度都略小些，但高度却更充分，后排头顶空间更充裕。与自主主要插电混动SUV相比，高度上略逊于荣威RX5新能源，其余尺寸都更大。
　　顶配车型采用19英寸轮圈，密集式条幅拥有内凹造型，看上去简单而不失设计感。轮胎的规格是235/50 R19，更宽的胎面可以提供更充裕的抓地力，匹配的是干湿地抓地性能都出色的佳通驾控SUV880系列产品。其余车型配置的都是225/60 R18的轮胎，轮圈要小一号，胎面也窄些。
　　车尾同样很新潮，＂龙爪之痕＂贯穿式尾灯与贯穿式镀铬条融合，纵横交错的灯带在晚间能快速辨认出它是谁。保险杠部分装饰得很复杂，两侧有出风口造型、中央增加了银色护板和突出车身的护板，还有中置雾灯，所有的造型与车头都有对应的元素，呼应感很出色，隐藏式排气管位于底部。
　　车厢内部也统一到最新座舱风格，Y字形中控台采用大面积烤漆面板，看起来既舒展又大气，而且与门板有更高的融合性，8.8英寸液晶仪表和15.6英寸旋转大屏成为人机交互的主通道。这台车采用苍穹灰 麒麟棕的配色，色调看起来温馨舒适，还提供釉玉蓝 日蚀蓝可选。车厢的用料和做工也显得比较精良。
　　中控台与门板的融合度还不错，车厢以软性材质为主覆盖，中控台顶部是软性塑胶，门板扶手处都是皮质，而且还采用了多种色彩皮质搭配，比如扶手处的橙色和麒麟棕，看上去显得时尚年轻。
　　高配车型提供8.8英寸全液晶仪表盘，中低配车型并非全液晶屏幕。
　　中控屏提供10.1英寸、12.8英寸和15.6英寸三种尺寸，都支持自适应旋转，其中15.6英寸大屏仅出现在顶配车型。车机搭载了DiLink 4.0智能网联系统，UI界面有所优化，触控的流畅度很高，上网速度也很快，各种应用依旧很丰富，而且车辆的诸多硬件都可通过屏幕调节，非常直观。新系统增加了浅色、深色模式，以适应不同光线。智能语音响应时间提升50%，感觉对话速度提升了很多，控制反馈也更逊色。另外，K歌功能优化了音效，支持喝彩、鼓掌、鲜花、飞吻四种互动特效，可玩性更高。
　　全系标配仿皮包裹的一体式座椅，苍穹灰与麒麟棕的拼接配色提升了档次感，侧边橙色则更显运动。皮面柔软舒适，填充物软硬适中，坐垫衬托性足够，还有一定的侧向支撑和肩部支撑，另外头枕有一定的前凸，可以提供更好的颈部支撑，人体工程学上做得比较成熟。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）电动调节，副驾驶少了高低（4向）电动调节。51km和110km版本的顶配车型都配备有前排座椅通风和加热功能。
　　后排座椅同样是双色拼接加橙色点缀，看起来时尚感丝毫不减。坐垫填充物要更硬朗些，长度充足，能提供良好的腿部支撑，靠背和头枕都有少量的侧向支撑，并且靠背支撑角度调节，能适应不同坐姿。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间两拳半，头顶空间也有两拳，相比PLUS版，头顶空间要更出色些，腿部空间略微少点，对于高个子而言，这里显然更加友好。地板是完全平整，不妨碍脚部活动。配置方面，提供地台式空调出风口、两个USB、带水杯架的翻折扶手。
　　尾厢两侧轮拱凸起较多，而且也比较高，可能与采用的多连杆后悬挂有关系。好在纵深还不错、后端横向距离够大、高度很充裕，因此整体的载物空间依然够大，容积暂未公布，可参考燃油版520-1340L。后排座椅支持4:6比例放倒，坐垫采用下沉布局，因此靠背可完全放平，非常实用。地板下方还有一层储物格，并未配置备胎。
　　动力方面，与PLUS版完全一致，搭载了比亚迪DM-i平台以EHS系统为核心的混合动力系统，51km版用的是EHS132系统，电机最大功率为132kW，最大扭矩316 Nm；110 km版用的是EHS145，电机最大功率为145kW，最大扭矩325 Nm，0-100km/h加速为7.9秒。与两者配合都是混动专用1.5L高效发动机，最大功率81kW（110Ps）/6000rpm，最大扭矩135Nm/4500rpm，发动机参数较小，主要带动发电机发电，在少数巡航时候实现直驱，但所有的工作状态都处于最高效区间，因此可大幅度降低能耗，51km版的亏电油耗为4.4L/100km，110km版的亏电油耗为4.5L/100km，与PLUS版完全相同。续航方面，51km和110km车型分别采用能量为8.3kWh和18.3kWh的磷酸铁锂电池（刀片电池），纯电续航分别对应51km和110km，不过这套智能管理系统并不会把电池电量用尽，一般在电量低于15%时就会进入增程模式，即使长期不充电也没有关系。
　　底盘采用前麦弗逊独立式 后多连杆独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。
　　车型方面，宋Pro DM-i分为3款51km版和2款110km版，两者的电机、电池能量都不相同，对于充电方便的用户，我们当然建议选择后者，经常充电更接近纯电动车的使用体验，成本也更低。如果充电不太方便，选择前者更合适。我们分别对比不同车型的价格与配置差异。
　　一、51km版车型对比
　　入门版2022款宋Pro DM-i 51km豪华型补贴后指导价为13.48万元，中配版2022款宋Pro DM-i 51km尊贵版补贴后指导价为14.18万元，价格贵了7000元。配置上增加了前后排头部气帘、前驻车雷达、可开启全景天窗、车顶行李架、带位置记忆的电动尾门、内置行车记录仪、主驾驶座电动调节、自适应远近光灯、透明底盘功能、移动电站。升级点包括中控屏由10.1英寸加大为12.8英寸、倒车影像升级为360度全景影像、语音识别增加了天窗、多媒体接口多了SD卡、4喇叭增加到6喇叭、车窗一键升级由驾驶位升级到全车、外后视镜调节增加了电动折叠和锁车自动折叠。另外，还增加了一套达到L2级的驾驶辅助系统，包括定速巡航升级为全速自适应巡航，增加车道保持、车道偏离预警、主动刹车和交通标识识别等几个子功能。应该说这7000元的花费性价比超级高，强烈建议升级。
　　高配版2022款宋Pro DM-i 51km尊荣型补贴后指导价为14.88万元，价格比中配版也贵了7000元。配置上安全带未系提醒由前排升级为全车、驾驶辅助多了并线辅助、增加了倒车车侧预警系统、8.8英寸全液晶仪表盘、前排手机无线充电、前排副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热和通风、座椅高低调节由2向增加为4向、6喇叭增加到9喇叭、内后视镜手动防眩目升级为自动、车载空气净化器。显然这笔花费的含金量不如上面，性价比很一般。
　　结论：最具性价比的是14.18万元的2022款宋Pro DM-i 51km尊贵版。
　　二、110km版车型对比
　　低配版2022款宋Pro DM-i 110km旗舰型补贴后指导价为15.18万元，高配版2022款宋Pro DM-i 110km旗舰型Pro补贴后指导价为15.98万元，价格贵了8000元，主要的升级点与上面的基本一致，包括安全带未系提醒由前排升级为全车、驾驶辅助多了并线辅助、增加了倒车车侧预警系统、8.8英寸全液晶仪表盘、前排手机无线充电、前排副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热和通风、座椅高低调节由2向增加为4向、6喇叭增加到9喇叭、内后视镜手动防眩目升级为自动、车载空气净化器。此外，轮胎规格由225/60 R18升级为235/50 R19，不仅轮圈更大胎宽也增加，中控屏12.8英寸升级为15.6英寸，还增加了车内单色氛围灯，这三样都是顶配车型独有的。显然这笔花费比起上面的更有价值，考虑到110km的用户消费能力会更强些，我们建议直接上顶配。
　　结论：最具性价比的是15.98万元的2022款宋Pro DM-i 110km旗舰型Pro。
　　侃弟点评：
　　自主品牌SUV销量最大的市场其实就是10—15万级紧凑SUV，在这里成就了哈弗H6等车型。比亚迪在利用宋PLUS DM-i打开了15—20万级SUV市场后，意图用宋Pro DM-i对哈弗H6等车型发起正面进攻，毕竟它不仅有车牌优势、更实实在在实现了低油耗，为用户带来实际的好处。我们预计宋Pro DM-i很有可能会改写目前的市场格局，推动新能源汽车更快地取代燃油车。