雪铁龙c6怎么样（雪铁龙c6跑高速怎么样）

　　谈到B   -Level轿车，有一个Junyue，Taurus，然后有黄，亚洲龙，即使它已被边缘化，偶尔将其挂在嘴上。在这个＂小＂的一部分，有一个模型很容易被遗忘。它是雪铁龙C6。2016年，它于2016年推出。这是近四年来中国的＂法国总统车＂是什么？
　　PSA和BMW集团共同开发了PSA的1.6T发动机（王子发动机系列）是目前主要的电源来源，1.8T在雪铁龙C6的基础上以1.6T.SO在理论上扩大，这是1.8T结构，技术，技术，核心从1.6T流过1.6T。中期前150kW的1.8T最大功率;与6AT变速箱相匹配的最大扭矩280nm。在中期变化中，1.8T发动机的数据增加了5kW，20nm（1.6t和15nm），除了1.8的1.8tT，更换了更多情书8at的装备。
　　在加速试验期间，1.8T   8AT的电源组件在初始段落开始时具有良好的爆炸力，而后部更轻，轮胎没有轻微的迹象，但整个加速过程可以感觉1.8T。从加速度，从加速度，它不会与相同的水平不同。然而，在加速过程中，我们发现这款雪铁龙C6测试驱动器将产生大约6000次旋转的发动机共振，并带来更大的声音运输，影响一定的高水平。
　　（雪铁龙C6 1.8T 0-100KM / H加速：8.93s）从图中可以看出，加速过程中最大G值仅为0.5g（所以背部不强），整个8at传输在加速过程中是合理的，电源连接，并且没有明显的电力中断，最后，我们制作的100公里的最佳加速得分为8.93秒。作为参考，1.8T   6at版本加速了9.5s的分数。可以看出，在夏季六个排放规则的局限下可以看出，雪铁龙C6是微调发动机数据，取代档位更加8AT，并加速分数保持更好。也许你会觉得这个加速度与同一水平的对手相比，但它不是一个明亮的眼睛，但这已经是当前位移＂最大＂发动机。如果这种位移的位移不体面，只有FCA和PSA合并可以预期，PSA可以在发动机研究和发展中做出更好的突破性。最少，获得＂2.0T＂，让人们倾听。
　　在制动状态下，我将看到雪铁龙C6的身体态度从汽车中。我会发现头部更加沉没，但实际上，从汽车内部仍然非常稳定。它又配备了柔软的水稻3st，制动成就也相当于35.84米，而且距离2.9米的汽车肯定非常好。
　　（雪铁龙C6 1.8T 100-0km / h制动结果：35.84米）从制动器G值图表可以看出，整个制动过程中雪铁龙C6的制动力分布相等，线性，其ABS也温和，而且整体符合大工厂的水平。所有情况下，会有意外的刹车到欧洲汽车，水平仍然很高。唯一的问题是C6制动踏板后的雪踏板是非常沉重的，而较小的女性用户不太友好。
　　与其他符号相比，雪铁龙C6依靠1.8T＂小位移＂，更成本8AT，因此燃油消耗水平低于同一对手的2.0吨（亚洲龙混合除外）。
　　由于城市地区C6 11.3L / 100km的城市燃料消耗，在相同的运营条件下，即使大众众的EA888被称为燃油经济也是基于12L，这绝对未知的雪铁龙C6是极其效率的启动和停止，仍然是可以介入城市地区很长一段时间，＂令人窒息＂的时间开始和停止已经特别长。但是，有必要解释雪铁龙C6将有点大，这将影响整体的高水平车辆;其次，在2020年，一个B   -Level轿车，没有携带自动相位，实际上它有点不亲密。
　　继电器，虽然高速燃料消耗不如城市地区的优势，但测得的燃料消耗6.8L / 100km也是一个优越的水平，这非常接近Volkswage 2.0t.so回忆起PSA依靠这个＂旧＂发动机，没有关闭气瓶，滑动等，也可以实现这种燃料消耗的公众，丰田系统，应该是＂宝马空＂？
　　至于这个新的情书8at，雪铁龙C6比赛只能据说预期，不会让你惊喜，不会让你太失望，足够的和平（低速偶尔的一点运动），整体换档速度也是如此慢速驾驶员不愿意停止油门，使全套动力组件显示出一种不慢的感觉，足够达到这一级别的性能。Pershaps整体匹配水平不仅仅是前6AT，但相对而言，排放方法的规则和提供更好的燃料经济性是这个变速箱的责任。
　　至于雪铁龙C6最大的卖点，这种独特的底盘，＂多级非线性阻尼减震器＂，＂后组簧片＂，＂悬挂后＂45°斜＂，＂液压衬套＂连接亚 - 框架和悬浮液＂这些话是雪铁龙C6的底部气体，横阶段底盘，甚至有些人都给底盘＂5,6和e＂评估。然而，在驾驶中间和低速的过程中，当雪铁龙C6经历了一些频繁的沟渠时，底盘不会有一个想象力，甚至甚至具有相同水平的玩家都没有踢了很多。当你增加速度（例如，60km / h）时，你会发现相同的道路状况，你会发现整个机箱都会显示交叉级过滤能力，你只能听到暂停的声音。但是屁股几乎是不可能通过震动的传输，这与对手相比很难看得到这一次，这次屁股将不可避免地惊讶＂法国汽车的底盘不是虚拟通行证＂。
　　只要，如果消费者只是通过4S商店的普通试驾（平均速度低），那么应该难以觉得雪铁龙C6底盘的精髓。这种感知是无法形容的，消费者是无法形容的往往被忽视。
　　至于该级别的模型，隔音水平不会太糟糕。首先，无论是测量的数据还是个人主观耳朵，雪铁龙C6的隔音是非常好的，无论安静的环境隔音在哪里都很好仍然处于高速驾驶，雪铁龙C6是非常实现的。even与相同水平的对手相比，雪箱C6是在120公里/小时的巡航过程中，隔音水平也更好而不是略有优势的其他对手。整车的主要噪声源是从1.8T发动机出发地创造＂V8声音＂，只要您感觉如此美好，这不是一个大问题。
　　当你停止车辆时，看看原来的mi和原来的静音轮辋，圣波格班双层夹层玻璃等，你可以理解雪铁龙c6的隔音不是形而上学，而是科学筹码后果。
　　雪铁龙C6力量吗？这是我在测试后在自己发起的东西，答案是不可避免的。它是底盘的底盘，配置很高（后座椅靠背调节，按摩，通风，加热），你非常难以Tofound第二款车。如果你讨厌成千上万的选择，我喜欢老学校的奢侈品，那么这个小宝石B   -Level汽车可能是一个不错的选择。