造船技术（中国古代造船技术）

　　造船技术（中国古代造船技术）
　　根据资料统计，去年我国天然气消耗量高达2800亿方，进口天然气已达9000万吨，其中依靠LNG液化天然气船进口的天然气占总进口量的60%，创造了历史新高。在液化天然气领域我国主要依赖进口，2016年时我国开采的液化天然气仅有822万吨，而LNG进口量超过2600万吨。我国近海城市的天然气供应主要依赖于进口，但要是缺少LNG船的输送，必将导致城市天然气运转的故障。LNG液化天然气船的建造代表了全球造船行业的超高技术标准，更是被业内人士称之为世界造船界的最高标准。
　　出品|国器
　　工艺和要求极高的LNG船全球仅13个船厂有能力建造
　　LNG船能在零下163℃的低温下将数万吨液化气运输近千公里，这使得LNG船工艺精度以及建造要求非常高。如果当LNG船低温仓出现泄漏时，液化天然气将迅速汽化，顷刻之间将会导致船毁人亡，所以我国将50吨以上的液化天然气定为重大危险源。目前世界上仅有13家船厂有能力建造LNG船，我国沪东中华造船厂便是其中一个，厂中的宋炜工程师更是我国LNG船研制的开创者和功臣。
　　我国首艘建造的大鹏昊天然气容量足够一座大型城市使用一月
　　21年前从西安交通大学毕业的宋炜投身进入到沪东造船厂，因为宋炜相信国家制造业的强大与海洋技术的先进程度密切相关，宋炜想成为一名造船设计师也是坚持初衷。就在此时宋炜第一次接触到了LNG液化天然气船，那是他心底坚信中国也将有能力造出这样的大船。2003年时我国开始第一个LNG建设项目，宋炜团队接到了研制我国首艘LNG船＂大鹏昊＂号的任务。这艘大鹏昊的设计规划为船体长近300米，宽度达到了43米，其一次性能运输的液化天然气量高达14.7万立方米，足足够一座2000多万人的大型城市使用一个月！
　　宋炜LNG研发团队面对韩日造船厂的层层封锁最终打破垄断
　　但当时我国严重缺少LNG相关的研制技术，再加上占据全球LNG船市场近70%份额的韩国、日本等众多造船厂对我国严格的技术封锁，使得沪东中华最终辛苦找到了法国大西洋厂合作，以借鉴其LNG船建造技术。由于国内LNG船领域无资料可供查询，宋炜只能从国外书籍、报刊中寻找技术以完成大鹏昊的设计。最终宋炜团队将整个船体分割为264个部分进行建造，再通过拼接、焊接、拍摄X光等方式严格确保船只的安全性，并配有天然气和柴油双燃料锅炉系统，是全球唯一能使用自身运输货物来驱动的LNG船。
　　随着LNG船研发技术的突破宋炜开始带领团队冲击国外市场
　　在研发完大鹏昊号后宋炜马上开始了＂大鹏月＂LNG船的研制，大鹏昊与大鹏月也被并称为世界最大的薄膜型LNG船。随着建造技术的成熟，中国沪东中华船厂开始进军海外。在去年为澳大利亚天然气项目建造的＂泛欧＂号上，宋炜带领团队采用了低转速、短球艏、双轴系倾斜布置、全气模式运行等众多国产设计，多项创新成果被国外媒体跟踪报道，更是首次将双燃料电力推进系统与再液化装置组合应用在几十万立方米级LNG船上。宋炜总师表示他的目标就是要让国产LNG船在世界占有一席之地。