MX5进排气彻底活化高转速区块更加刺激

　　图片来源：Web Option
　　 
　　主打人马一体彻底、痛快的操驾感受的敞篷车，正是ND型Roadster MX-5的绝佳写照，不过本身就是主打轻量化车体快感的MX-5，在日本广为人知的ODULA则是透过小幅度的改装，让这种畅快感也能在RF上感受更加彻底。
　　 
　　当然最早开发的是日本最大宗的1.5升引擎，考量到车体本身配重上的关係，ODULA并没有採用强制增压来大量的提高性能，而是透过自然进气引擎最基础的进排气效率上升，与针对高转速区块延伸性更棒的高角度凸轮轴更换，搭配原厂电脑的量身撰写让整体出力显得更加饱满，不过很可惜1.5升套件讲的再洒狗血依旧跟我们没关係。
　　 
　　这回ODULA则是针对RF车型上的SKYACTIV-G 2.0进行开发，相较于1.5升版本的引擎，2.0升规格的低速扭力相对的就来得较为饱满，因此第一阶段的改装仅是更换全段排气管，与原厂电脑的重新撰写。
　　2.0升的动力本身就因为排气量较大的关係，扭力输出相对厚实许多，不过很多人都还是觉得没有1.5升引擎般的灵敏，因此为了活化油门的反应与达到畅快的高转速出力，推出了全新设计的头段、高角度凸轮轴与原厂电脑可程式化的项目。
　　排气效率当然还有R Spec的排气管，另外碳纤维的后下扰流完全密合在后保桿下，搭配钛色的尾饰管，让RF看起来更散发出工厂赛车的感觉。
　　 
　　不过实际上RF的诞生也已经有两年以上的时间，拥有的车主也或许因为车重的关係，蛮多都有希望车辆能更再增添一点调味的情况愈来愈多。因此决定要让RF发挥更大的运动性能，再保留自然进气的坚持下，决定要从低速开始一路提昇到高转速区块的畅快感，所以才会有这组全新的头段与高角度凸轮轴的诞生。
　　 
　　头段的部分採用口径42.7mm的4-2-1完全等长设计，触媒部分为了兼顾环保与效率，ODULA搭配上180目的运动触媒段，因此完全符合车检对应的及格边缘，既合法又能达到性能最大的活化目的。
　　排气头段採用扭力重视的4-2-1设计，不过为了降低排气脉冲的撞击，全等长的设计与42.7mm管径都是为了高速顺畅度去做的设计，触媒段也是採用较为运动化的180目规格。
　　 
　　另一方面高角度凸轮轴採用进275度(扬程10.7mm)、排275度(扬程9.0mm)的设计，搭配原厂电脑破解后的量身撰写，自然进气的条件下则是小幅提昇15ps的动力，而高转速持续让转速錶下压的表现，则是完全变了一台车的感觉，RF也能拥有这种绝佳的油门转速反应。
　　一般来说直或横列式的自然进气引擎，性能改装的第一步除了排气管以外，就属高角度凸轮轴最为有效，不过这类的改装基本上都要搭配电脑的重新设定，才能发挥该有的威力。
　　自家产的避震器在车主间拥有很高的评价，后方的避震器则是採用双弹簧的基本行程确保设定，让后轴达到更好的贴地性能，阻尼调整的部分则是从街道到赛道皆可对应的幅度。
　　簧下重量的减少对于车辆的运动性能来说有很大的帮助，Rays TE37单片式锻造轮框有着绝佳的轻量化优势。
　　这个垫片是为了减少引擎脚产生的不愉快震动所设计，透过增厚的胶质让换档，或是油门收放时的震动变得更少，目前有软质与硬质两种版本提供。