火热抵台全新BMWM3

　　上市日期：11月
　　预估售价：约500万
　　在两个月前的海外试驾之后，全新BMWM3在这个月正式抵达 ，此一全新车款，肯定将会在性能车市场引起强烈的话题。在众人的期望之下，全新的M3终于正式由代理商引进国内，新车在BMW考究而严谨的设计下呈现出十足的运动风味，各项设计都刻意追求极致的性能；今年推出的M3乃是第四代车款，新车除了维持M3一贯的优异性能之外，引擎更是换上了排气量更大、重量更轻的V8自然进气引擎，新引擎的强大动力乃是全新M3的重要卖点。
　　在外观上，M3虽然是以一般双门3系列为基础研发而来，但是造型细节与机能性设计则是採用完全不同的逻辑，除了BMW的高效动力设计之外，M3对于每一项攸关性能的设计都斤斤计较。
　　后视镜、后扰流翼、前后保桿以及侧裙甚至是车底底盘护板，全是讲究空气力学的高科技设计，全套的空气力学套件不仅增强M3于高速行驶时的下压力，同时也降低了风阻係数，并且强化了新型V8引擎所需的进气与散热效果。
　　车身线条跟3系列双门车型十分接近，但两者之间的零件共用率仅有20%。
　　除了讲究空气力学设计之外，M3的车身也十分讲究轻量化设计，此为BMW高效动力理念的一环，然而在性能至上的M3车上，不仅是为了减轻车重、降低油耗两个目的而已，同时还包括了提升性能的要素在内。
　　对于BMW的爱好者来说，M3所代表的意义不仅是一辆性能跑车，同时也是图腾般的存在。
　　前后保桿採用特殊的轻量化塑料製作，为了容纳V8引擎，中央拱起的引擎盖则是铝合金材质，车顶则是採用高强度的碳纤维材质製作，在车顶使用碳纤维材质除了减重的目的之外，同时也降低了车身重心。
　　强调空气力学的车身设计，比起普通3系列多出了许多导流、整流装置。
　　内装方面，M3车内採用了独特的碳纤维皮纹内装饰板，是以皮革材质模仿碳纤维纹路製成的特殊饰板，两张前座则是特製的可调式跑车桶型座椅，方向盘则是环径加粗的M款真皮方向盘，六速手排排档头上则镶上了M徽饰，车内特设的M-Drive悬钮，则可对车上多项与操控相关的电子配备进行调整，而整套的个人化设定，则可透过方向盘上的M按钮一口气直接开启，启动个人化操控设定。
　　特製的18吋轻量化轮圈，採用了量产车少见的枪黑色涂装。
　　动力方面，新车是M3从第一代车款推出以来，首次在量产车上採用V8引擎的设计，也许有许多人会对M3捨弃过去的直列六缸引擎，改採V8引擎的设计感到不能谅解，尤其是许多人对V8引擎的成见就是重量偏高，然而在M3车上，新型的V8引擎不仅长度缩短，重量还比前代的直列六缸引擎轻上15公斤，最大动力输出则为420hp/8300rpm、40.8kgm/3900rpm，0-100km/h加速仅需4.8秒，极速则是受到电子限速控制在250km/h之谱。
　　中央隆起的引擎盖，是为了容纳V8引擎较大体型的设计。
　　这具V8引擎除了动力强大之外，同时还用上了许多先进技术，包括了独立式蝴蝶节流阀，Bi-VANOS连续可变气门正时、直接点火系统，引擎本体以硅铝合金製造以维持重量轻巧，汽缸内侧则施以硅晶镀膜取代传统缸套；M3向来是BMW的科技结晶，所有BMW的先进科技，都可在M3车上看到，最新的M3当然也不例外。
　　看似体型巨大，但这具V8引擎比上代M3的L6引擎还轻上15公斤。
　　后视镜向来是M3外在的视觉重点之一，本次更是刻意强化视觉张力。
　　全新M3的底盘设计，同样依据前后重量分配50/50的黄金定律，採用铝合金双接头弹簧柱设计的前悬吊系统与后多连桿悬吊设计，在经过针对操控性仔细调校之后，令人对新车的操控表现非常期待。
　　在传动系统方面，目前M3仅有六速手排一种选择，全新设计的双片式离合器用以对应420匹马力，差速器同样也经过强化，特製的M款限滑差速器，可将100%的动力传送至单侧车轮，意味着在极限状况下M3仍能维持极高的循迹性与抓地力。
　　车内陈设与一般3系列相似，但装上了许多M款特製套件。
　　根据总代理透露给我们的消息指出，除了六速手排版本外，搭载手自排变速箱的车款将会在明年出现，或许售价有可能会小幅度增加，但是肯定比手排版本更容易驾驭、更受消费者喜爱。
　　这两张赛车椅的造型也许称不上夸张，但是支撑性一流。