台湾中古车準备外销啰

　　消费者若想购买好的中古车，手脚可得快些才行，因为国外中古车贸易商看好台湾中古车的出口潜力，已经在台申请设立公司，未来将大量採购优质车辆出口！国内中古车供给，近年来因新车销售疲弱，所以使用 4 ~ 7 年的车辆，在市场上的数量已比往年稀少，如果未来再被外国买家大量购买出口，届时车况好的车辆会愈来愈少；物以稀为贵，消费者势必要多掏些银子才能买到好车！一般人印象中，中古车一直是传统产业中的传统产业，买卖都是就近找个可靠的车行就可解决，数十年来都没什么改变；但中古车产业其实并不只是一个小区域性的商业活动，在全球跨国贸易中，中古车一直是重要的流通商品；以日本为例，2006 年全国新车销售量为 574 万台，中古车过户登录台数为 800 万台，另外更外销 114 万台中古车到世界各国；这样的比例，说明中古车外销，是支撑日本汽车工业非常重要的因素。日本中古车如同新车一样，由于品质、价格等因素，受到各国消费者的欢迎，但对于居中担任促进流通的贸易商而言，除了商品受欢迎外，还有一个很重要的因素，就是竞拍场的体制，方便他们进行大量採购；日本全国共有 168 个竞拍场，每年总计 800 万台次的中古车透过拍场来流通，而这些拍场都有一个相同特色，就是都有完备的检查、评价制度、以及 P.O.S. ( Point of Sales ) 车辆竞拍系统，因此在靠近如东京、大阪等大港口竞拍会场，不时会看到各种国籍、各种肤色的人在此进行车辆採购；日本竞拍场在车况、以及在採购价格公平、透明的程度下，让贸易商甚至可将採购的工作外包给别人，自己则专心处理销售工作，或利用 P.O.S. 系统远端下标，以再次竞价的功能，进行跨国无库存销售的服务；种种因素，造就日本每年外销百万台以上的荣景。台湾地区车辆竞拍的环境及市场规模，虽然发展的历史尚短，但在业者的努力下，整体环境的成熟度已不输日本，如 SAVE 检查评价制度，除师承日本最严谨的 AIS 检查制度外，又特别因应现地车辆的特性，加入泡水、接合等特殊车况的检查及评价；中古车业界龙头行将企业，与宏碁共同研发的「P.O.S. 竞拍系统」，也于 2007 年 4 月 18 日正式导入，这套台湾自主研发的 P.O.S. 竞拍系统，由于价格、性能都比日本的系统有过之而无不及，自发表后，日本「日刊自动车新闻」、「日本中古车指南週刊」等专业媒体都争相报导，也意外让许多原本从事中古车国际贸易的厂商，注意到台湾这个地方；许多原本专营日本中古车出口的贸易商，获悉台湾二手车辆及拍卖系统后，均先后来台参访考察，并积极展开对包含俄罗斯、哈萨克、黑海周边国家、及越南、非洲的客户，介绍台湾所製造的车辆。俄、哈两国本来就对左右驾车辆没有管制，但因为因此造成的交通事故太多，哈萨克已自 2007 年起，限制只能输入左驾车辆，预计俄罗斯在这两年内，也可能採取相同的管制动作。以往因俄、哈民众对日本车十分青睐，所以贸易商每年自日本出口达 40 万辆的中古车到俄、哈两国，现在因政策转变，就要开始寻找替代的来源，再加上全球许多未开发、或开发中国家，对左驾日本车都有强烈的需求，所以寻找货源，成为从事中古车国际贸易的首要任务。放眼全球，有日本品牌、左驾、产品新颖、品质上乘的，只有美国、欧陆、及台湾；但美国生产的日本车，多偏向大排气量、且里程数偏高；欧陆则是日本车在当地并没有那么普遍，且里程数也有偏高的问题；台湾地区则因历史、地缘、文化等多重因素，日系车品牌在台湾市场佔有率近八成，车源供应无虞，且台湾具备与日本相同模式的车辆竞拍中心，让贸易商可进行大量、迅速的採购，也是这些精明的贸易商，会对台湾投以关爱眼神的原因之一。2007 年以来，有意採购车辆出口的外国厂商，络绎不绝来到台湾，动作快的公司在登记还没完成，就掏出现金出手买车了；6 月 20 日，首批透过这个模式出口的 Cefiro、X-Trail 等车辆，已经在台北港东立物流完成所有查验、装柜作业，即将装运上船；以这股热潮推算，后续商机大有可为！台湾地区去年新车销售 36 万台，中古车过户次数 83 万台次，若以和日本相同比例换算的话，台湾有机会可达到外销 10 万台的规模！尤其是车辆出口后，会让原来有意购买中古车的民众转购新车，这对目前低迷的新车产业，不啻是一剂强心针；此外，相关物流、贸易等商机，对提振台湾目前的经济状况，更有着相当大的帮助。台湾车辆要顺利外销，据来台贸易商表示，目前不论是车辆品质、或是採购来源都没有问题，但在价格上仍然偏高；贸易商也表示，与世界各国相较，台湾车辆因多徵收货物税，所以相对成本较高，未来如果外销出口中古车，也能比照外销出口新车，享有货物税减免、与退税的同等待遇，则外销竞争力将大增。贸易商举新加坡为例，新加坡民众在购车时，除车价及关税外，还需缴付 COE ( Certificate of Entitlement、10 年有效期，与车价无关；目前水準约为 17,000 新币，折合台币 37 万 )、及 PARF ( Preferential Additional Registration Fee，车价的 110% )，但车辆如果在 10 年内外销，COE 可依有效期间之比例退还，PARF 则可依不同年数，退还 50% ~ 75%；在这样的政策下，新加坡车辆满 10 年后外销的比例非常高，因此新加坡国内车辆，都会维持在较新的状态，除安全性高、事故减少外，也没有废弃车辆处理的困扰。台湾地区地狭人稠，目前超过 10 年的老车，比率更高达近 40%，新加坡的模式，是值得我们借镜的良好模式；虽然台湾出口车辆的货物税退税，似乎会有税收短少的问题，但如果促成新车消费的提振，则汽车业者可生产、贩卖更多的车辆，政府在新车增加所产生的货物税、营业税、及营利事业所得税等，都可得到更多的税收；民众有新的车辆可用，车辆的残值也因后续的去化通路顺畅，残值更可提升，创造政府、业界、及民众三赢的综效！