哈雷哪个好（哈雷高把好吗）

　　秋日的凉爽终于可以中和摩托车发动机的炙热，再也不用担心夏天艳阳和来自胯下＂烤箱＂的双层炙烤了。可以说秋日是四季中唯一送给骑士们的礼物，让我们可以更潇洒自如地感受其魅力了。
　　在不考虑实际用车需求的前提下，今天的主角—IRON 1200（以下简称：硬汉1200）是目前哈雷戴维森在中国市场销售车型中我最喜欢的一辆。除了它的尺寸最为适合我的身材，硬汉1200背后的历史故事，以及2020款油箱上极具特色的复古涂装，都为这辆运动者（Sportster）1200系列的入门级车型加分不少。
　　高耸的车把外加男女皆宜的低座，硬汉1200营造出了经典美式机车中的＂Chopper＂风格。尽管在尺寸上，它和正统的＂Chopper＂还有很大的差异，但硬汉1200依旧能令不少美式机车爱好者们感到满意。
　　作为区别运动者家族其他车型的细节，硬汉1200拥有＂黑化＂得更彻底的车身配色，以及类似英伦＂Cafe Racer＂风格的大灯头罩以及驼峰单座设计。此外，和FORTY-EIGHT（哈雷48）、1200 CUSTOM较为低矮的车身线条不同，高车把设定的硬汉1200更能凸显骑行者宽阔、挺拔的肩膀。
　　抛开这些传统的外观特点，硬汉1200最吸引我的莫过于它漂亮的复古油箱涂装。能够将经典的涂装几乎原封不动地移植在如今的新车上，除了哈雷戴维森这样重视传承和文化的摩托车品牌，不会有第二个摩托车品牌敢这么做了。
　　油箱上这些看似随意的彩条背后，其实埋藏着哈雷戴维森一段难忘的历史。第二次世界大战之后，人们对廉价代步工具需求的急剧增长，以本田为代表的日本摩托车品牌进军美国市场，向哈雷戴维森发起了挑战，而彼时的哈雷戴维森被强大的竞争对手逼上了＂绝路＂。为了渡过难关，哈雷戴维森在1967年获得了美国机械铸造公司（AMF）的资金支持，暂时渡过了财务危机。从1967年到1981年，AMF掌管哈雷戴维森品牌长达14年。
　　我们今天看到的油箱彩条创意最早也出自AMF。由于此前AMF的经营项目是保龄球以及大型游乐场设施，所以这也能解释为何硬汉1200油箱上的复古涂装看上去会如此卡通和俏皮。
　　作为哈雷戴维森家族重量最轻、操控最敏捷、历史最长、销量最好的车系，源于1952年K型车的运动者车系见证了这个历史悠久的美国品牌在最近半个多世纪的发展壮大。而经过60年岁月的磨砺，如今的硬汉1200依旧像诞生时一样的绚烂、灵动。
　　不过，这里的灵动更多是相对于其它哈雷戴维森车型。我知道，就算我使出全力，我也无法骑着硬汉1200追上前方那辆杜卡迪Scrambler Cafe Racer。硬汉1200存在的意义更多是让摩托车初学者感受哈雷戴维森和大排量、大扭矩所带来的硬核魅力。相比于激进地跑山，我相信硬汉1200的车主更喜欢在骑行休憩的间隙一边微笑着吐槽自己的爱车，转瞬又两眼放光地讲述自己喜欢、购买它的原因。
　　缺点足够明显，但依然有人爱它爱到无法自拔，这就是哈雷戴维森一直以来的魅力。传统的摩托车性价比并不适用于哈雷戴维森，对于这个品牌以及旗下的车型，人们的态度往往只有喜欢和不喜欢两种。
　　售价12.58万元，作为一辆努努力完全够得到的哈雷戴维森，有情怀、有故事、有历史的硬汉1200会是很多人喜欢哈雷戴维森的起点。或许，这些哈雷戴维森粉丝会最终痴迷于旅行系列，但他们一定不会忘了是哪一辆哈雷戴维森带他们领略了最初的路上风情，以及由它带来的满足与快乐。就像这个多雨的秋天一样，风雨过后，人们会一直记得那片彩虹。
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