三倍薪水欧洲汽车设计师跳槽中国

　　文 张维
　　一位德国Porsche 918 Spyder、Boxster、Cayman等车型的设计师──德籍Hakan Saracoglu，决定离开德国Porsche，从西欧最进步的国家德国，远战东方神秘国度中国，準备为中国最大的自主品牌轿车厂奇瑞汽车，设计平价车QQ？
　　《Bloomberg》报导，今年47岁的土耳其裔、德籍人Hakan Saracoglu，决定从德国Porsceh汽车跳槽到中国奇瑞汽车，将带领30人，负责奇瑞上海设计工作室，设计从轿车到SUV，不同区间的新概念车。
　　据了解，Hakan Saracoglu自1998年加入Porsche，在Porsche 15年，知名作品展现于Porsche 997车系，如911 GT2、GT2 RS，前一代的Porsche Boxster、Cayman，和918 Spyder等。到Porsche之前，1993年到1998年间，他曾为Ford欧洲部门设计Puma、第二代Focus及Mondeo等。Hakan Saracoglu说，虽然奇瑞汽车以低价车QQ闻名，但是，奇瑞不止有QQ，他们们正计画着改变这种原有品牌形象；简单的说，就是超越原本「奇瑞等于QQ」的侷限，也认为奇瑞汽车必须重新定位。当Hakan Saracoglu被问及薪资升高多少时，他说：「很抱歉不能说，但是，我没有不快乐！」分析指出，这应是他不再设计超跑车Porsche，却选择到中国奇瑞汽车工作的主因。
　　近两年奇瑞汽车至少挖角3位欧洲设计师；前年挖角自前德国BMW汽车集团下英国Mini Country、Clubman设计师Gert Hildebrand，已在今年日内瓦国际汽车展大放异彩，展出全新设计品牌Qoros的一款量产车和两款概念车。
　　薪资让人快乐
　　据「Sanford C. Bernstein&Co.」调查，目前欧、美国等先进汽车厂专业人员跳槽到中国，薪水至少3倍！ Hakan Saracoglu将以设计奇瑞汽车的概念车为主。据了解，设计Future Model的薪资一向居汽车设计师最高，月薪从12万美元到80万美元都有，如果中国汽车厂提供汽车设计师原来3倍薪资，Hakan Saracoglu每月千万台币以并上不稀奇。倘若薪资3倍，也代表着，原本需要奋斗10年才有的收入，可以缩短为3年多，对于大多数的人而言，是人生的好机会。
　　而且，汽车品牌发展不可能一蹴可及，而是长期投资，像德国M.Benz也发展了百年，才有现在的地位。因此，这些欧洲设计师转战中国后，如何保住现有地位，才是课题。Hakan Saracoglu表示他到奇瑞汽车工作前，从没去过中国。不过，不用担心，他并不是第一位来到中国的欧洲汽车设计师，据了解，他将与一年前奇瑞汽车才从GM欧洲工作室挖角、委以重任的加拿大籍James Hope共事。
　　据《Car Design News》报导，Hakan Saracoglu将加入前美国Ford、GM设计师James Hope在奇瑞的设计工作室，向奇瑞汽车设计总裁（Director of Design）James Hope报告，俩人一同为奇瑞汽车找到自己的设计方向，并不孤独。除了Hakan Saracoglu，其实还有James Hope等欧洲设计师，近年来悄悄加入中国汽车厂，为中国自主品牌汽车厂工作，如奇瑞汽车、北京汽车、华晨汽车、吉利汽车、长城汽车等都有。
　　前义大利Ferrari Daytona设计师Leonardo Fioravanti去年6月被北京汽车重用，担任设计主席。北京汽车就像奇瑞、长城汽车等，相信要靠这些欧洲知名设计师来照亮自我品牌，以与美国GM、德国VW汽车集团竞争。
　　设计师陆续登陆
　　据最新调查，近2年，也许中国薪资太诱人，也许中国自主汽车厂魅力十足，也或许欧市颓败明显影响欧洲设计师的未来发展等，包括Hakan Saracoglu在内，至少8位欧洲汽车设计师跳槽到中国，形成全球车市一股新潮流。据了解，去年如前义大利Ferrari Daytona设计师Leonardo Fioravanti到中国北京汽车任CDO（Chief Designer Officer）、前德国M.Benz设计师Peter Arcadipane转战中国一家新电动车合资公司BDNY、前义大利Pinifarina工作室设计师Dimitri Vicedomini到中国华晨汽车、前Ford、Daimler-Chrysler、GM欧洲工作室设计师James Hope成为中国奇瑞汽车设计总裁等。
　　而2011年，也有前瑞典Volvo设计主席Peter Horbusy到中国吉利汽车任资深副总裁、前德国BMW汽车集团下英国Mini知名设计师Gert Hildebrand加入中国奇瑞汽车集团的新公司Qoros任设计主席、前德国M.Benz设计师Andreas Deufel到中国长城Great Wall汽车等。显然，这两年陆续到中国工作的外国设计师群，最后一个工作均来自欧洲，且以德国、义大利为主。中国汽车厂锁定欧系设计师，与中国自主品牌汽车厂想要突破内、外销困境有关。
　　中国长城汽车Great Wall前年也聘请到前德国M.Benz设计师Andreas Deufel，Deufel曾参与ML-Class设计，很快的，长城汽车于2012年推出了一款相当具设计特色的Great Wall Haval EV SUV。
　　中国车靠谁挂保证
　　据《Autonews》报导分析，一直以来，中国自主品牌汽车厂想要达到与亚洲对手（如日本、南韩）在汽车外型、品质上一样好的里程碑，为达此目标，雇用经验丰富的西方设计师，是这些公司认为让中国汽车产品可以成功内外销更好的不二捷径。据指出，中国人颇钦羡欧洲人，认为欧洲人赏识的车，此车在中国就等于「挂保证」，可以卖得吓吓叫。
　　另一方面，中国如奇瑞、吉利、长城等自主品牌汽车厂，也觉醒到应该要让品牌再创新，走出过去的不良记录，必须请西方设计师来彻底改造。过去10多年，中国自主品牌汽车厂，想学日本车，都从不用花大钱的模仿起步，很快的，一些中国产品在中国或者外销时都有涉嫌仿冒外国产品的争议。如奇瑞汽车QQ与南韩Daewoo Matiz（Chevrolet Spark）、长城汽车Sing SUV与日本Nissan Frontier、吉利汽车Merrie 300与德国Mercedes C-Class，BYD F6与德国BMW 7系列、双环汽车Noble与德国Daimler Smart Fortwo、双环汽车CEO SUV与德国BMW X5等。虽然中国厂无论海内外，都在大部分的IPR（智慧财产权）官司「胜出」，然而，中国车涉嫌仿冒，已成为全球饭后茶余的玩笑之一。
　　除此，中国车外销先进国家时，也有设计不良导致声誉不佳的事件。去年8月，中国奇瑞和长城汽车在澳洲发布汽车召回事件，原因是在引擎和排气管中可能有含石棉，而石棉有可能致癌。召回的车款包括奇J11、J3、Tiggo SUV、A3，长城汽车SA220、V240、X240、V200、X200等。由于召回事件因与人的健康生命有关，已影响到这两家汽车厂短、中期的外销。中国最大自主品牌汽车厂奇瑞汽车，在走过涉嫌仿冒、不当召回等荆棘路后，决定另闢新品牌Qoros，而且重用曾为英国Mini设计出「近期最大震撼」的Gert Hildebrand，为Qoros品牌、车款等所有设计操刀。
　　前德国Audi TT设计师Peter Schreyer自2006年被南韩Kia挖角为设计主席后，今年荣昇为Kia总裁，打破南韩Hyundai汽车集团记录，成为该集团第一位外国人总裁，也是全球设计师之光。这讯息对跳槽到中国的欧洲设计师们，正是一剂强心针。
　　Qoros不是Chery
　　不到两年的时间，Gert Hildebrand为奇瑞汽车交出了一张蛮亮丽的成绩单。在今年3月的瑞士日内瓦国际汽车展中，奇瑞汽车首度发表全新品牌量产车款Qoros 3，竞争对手锁定德国VW Jetta、日本Toyota Avensis等，参考售价1万6千欧元到2万欧元。值得注意的是，第一，Qoros不是Chery，但是两者同属一个集团；第二、Qoros产品不到欧市量产，不卖英国等右驾车国家，也没有柴油引擎车；第三、Qoros在欧洲的销量，预计仅佔全部产量的10%。
　　因此，Qoros沸沸扬扬的在日内瓦首度露面后，大家难免存疑？没有柴油车，欧市成绩很难好，就算一年只想卖1万5千部，也要有一定实力吧。还是，只要Qoros在欧市有销量就好？！除了Qoros，中国BYD也与德国Daimler 50/50在中国合资设立BDNT（BYD Daimler New Technology），推出新品牌Denza电动车系，也找了前德国M.Benz设计师Peter Arcadipane为「可买的起的电动车──Denza」新品牌设计操刀。无论Qoros，还是Denza，中国自主品牌汽车厂，无非想要靠新品牌改头换面，争取更多市场，其中，能到欧洲市场卖是设计品质最高目标，最终最重要的产销量来源，还是中国。
　　南韩Kia的Cee`d车款设计，去年获得欧洲的Automotive Brand Contest 2012量产车设计奖，Cee`d因此在欧市销售长红，设计主席Peter Schreyer因此更受重用，今年起，也兼任Hyundai汽车的设计主席。
　　前Audi TT设计师故事
　　而这些欧洲设计师所以愿意从西方到东方取经，除了高薪，应该就是展望。因为，一般人都会想「做到想做的事，找到无悔的人生」。而且，当前全球欧、美相当成功的南韩Kia汽车，正透露着「汽车设计师将是明日之星」的好讯息。南韩Kia汽车于2006年，由郑梦九独子郑义宣亲自挖角前德国Audi TT汽车设计师德籍Peter Schreyer，并委以重任，负责创造属于该公司品牌的设计语言和外观。果然，郑义宣慧眼独具，2012年Kia是德国畅销No.1外国车，销量约15万5700部，今年，60岁的Peter Schreyer竟被「破格」从Kia执行副总裁再提昇为Kia总裁，成为Hyundai汽车集团第一位不是南韩人的总裁，并且同时成为Hyundai和Kia的设计主席，亦一改过去Hyundai、Kia设计独立的集团组织。中国自主品牌汽车厂这一场热情邀约欧洲设计师的风潮，正加速吹袭着整个车市，热闹非凡。大家都在猜测，谁会是下一个跳槽的设计师呢？更有趣的是，接下来QQ会长得像Porsche吗？