宜昌是哪个省的（武汉到宜昌）

　　7月12日，《新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段环评报告报批前公开》在中铁四院网站发布，线路详细走向和各车站规模、布置方案正式确定。
　　原2020年10月征求意见稿：沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段环评征求意见稿公示，线路走向和站点设置详解，年内开工，工期4年
　　项目总投资523.76亿元，计划于2021年开工建设，工期4年。
　　项目建设意义：
　　本项目是沿江高铁通道的关键区段；是武汉城市圈城际铁路网的重要组成部分、武汉城市圈与宜荆荆城市群间重要的城际通道；是长江经济带综合立体交通走廊客运骨干，加快优化三峡过坝运输结构的线路；是汉江生态经济带、湖北省＂一主两副、三群联动＂、武汉建设国家中心城市的重要交通基础设施；是一条以中长途客流为主，兼顾城际客流的高速铁路。
　　沿江高铁武宜段线路走向详图▼
　　（图：贵广十标段）
　　项目前期工作概述
　　2020年12月根据《国铁集团办公厅关于长江铁路公司组建方案及发起人协议、公司章程的意见》（铁办发改函〔2020〕149 号）文件精神，新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段项目纳入沪渝蓉高速铁路大通道，由新组建的长江沿岸铁路集团股份有限公司负责建设和资产管理，该项目建设单位由原武九铁路客运专线湖北有限公司变更为长江沿岸铁路集团股份有限公司。项目设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司（武汉至荆门西段）、中铁工程设计咨询集团有限公司（荆门西（不含）至宜昌段）。项目设计过程：2019年7月，编制完成《沿江高铁武汉至宜昌段可行性研究》（送审稿）。10月，国铁集团工程设计鉴定中心进行了审查。2019年12月，编制完成《沿江高铁武汉至宜昌段可行性研究》（送审稿）补充材料。2020年1月，国铁集团工程设计鉴定中心进行了审查。2020年5月，编制完成《沿江高铁武汉至宜昌段可行性研究》（送审稿）补充材料。2020年9月，编制完成《新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段可行性研究报告》。2020年12月10日，新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段工可取得国铁集团、湖北省人民政府的批复（铁发改函〔2020〕556 号）。2021年2月，编制完成《新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段初步设计》。2021年4月，编制完成《新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段初步设计补充材料》。本次环评文件以初步设计补充材料为工程设计依据。
　　环评主要结论
　　工程的选址选线、规模、性质等与《中长期铁路网规划》、《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》的要求相符，工程属于国家发展改革委员会《产业结构调整指导目录（2019 年本）》中鼓励类项目，与沿线的城市总体规划相符，与国家和地方有关环境保护法律、法规、标准、政策等相符。
　　工程沿线自然生态环境良好，通过环保选线对通道内分布的自然保护区、水源保护区等环境敏感区进行了绕避，受线路总体走向、技术标准、车站设置位置等因素制约，本工程经过了6处生态敏感区和3段生态保护红线，均取得了各主管部门的同意，工程在选线时已对重要的生态环境敏感目标进行了绕避，对不能绕避生态敏感区的路段均采用了环境影响较小的方案，采取了各项有效措施控制工程的不利影响，工程建设具有环境可行性。
　　项目概况
　　新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段位于湖北省境内，沿线经武汉（线路经东西湖区，枢纽配套工程位于硚口区、洪山区）、孝感（应城市、汉川市）、天门、荆门（屈家岭、京山市、钟祥市、东宝区、漳河新区）至宜昌（当阳市、夷陵区）。
　　本项目东端通过武汉枢纽与合武高铁、京广高铁、武九高铁、武汉至黄冈至黄梅铁路衔接，西端与在建的宜昌至郑万高铁联络线、拟建的渝宜高铁相连，是《中长期铁路网规划》＂八纵八横＂高速铁路主通道之沿江通道的重要组成部分，也是《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》沿江铁路客运通道的重要组成部分。
　　一、线路走向
　　线路自武汉枢纽汉口站引出，利用既有汉宜线向西至吴家山附近，改建汉宜线上行线 3.8km 并新设慈惠线路所；新建武宜至汉口联络线自慈惠线路所引出，折向北沿京港澳高速公路东侧在京港澳高速公路东西湖服务区附近设芦港线路所，尔后继续沿京港澳高速公路东侧跨沪蓉高速公路在总干渠南侧设大扇湖线路所。预留枢纽直通线三、四线工程以及新建东南联络线方案北向、南向接入条件。
　　线路出大扇湖线路所折向西设长青线路所，跨汉北河在周家畈附近设汉川东站，跨民乐渠，沿汉北河南侧向西，在二龙庙村东侧设天门北站，跨汉北河，折向西北，经京山市南部雁门口镇设京山南站；
　　进入钟祥市境内，在柴胡以北、罗城村西侧设钟祥南站，向西跨汉江，自荆门城北引入，在荆门城西、周家坡附近设荆门西站；
　　线路自荆门西站引出向西南，跨漳河，经庙前镇南侧，跨沮河，于上壕沟附近设当阳西站，出站后向西南走行，于小鸦路蔡家畈附近设宜昌北站，出站后向西南至闵家冲线路所，连接渝宜铁路。
　　二、项目主要工程内容
　　1、正线
　　沪渝蓉高铁武汉至宜昌段，研究范围汉口站至宜昌北站，运营长度315.571km。本工程新建正线为慈惠线路所至闵家冲线路所段，正线长297.107km。
　　2、配套工程
　　（1）武汉枢纽：
　　新建武宜至汉口联络线包括：长青联络线（长青下行和上行联络线，线路长度为5.77单线公里）；芦港联络线（芦港下行、上行联络线，线路长度为8.05单线km）。
　　枢纽直通线同步实施范围北至合武高铁、南至长青联络线，共10.359km（其中共线段长6.36km）。
　　东南联络线与本线和直通线交叉范围工程同步实施工程：东南联络线下行线、上行线与芦港联络线并行段，共2.084单线km。
　　合武高铁同步实施工程0.451km；改建汉宜上行线，正线长3.8单线km。
　　汉口客整所改造工程及武汉动车段改造工程。
　　（2）荆门地区：
　　荆门西站为本项目与荆荆、襄荆铁路合设车站，采用合场布置、预留三四线侧向外包方案；预留三四线同步实施工程线路长1.51km。
　　（3）宜昌地区：
　　宜昌北至杨家塝联络线：宜昌北至杨家塝下行联络线，线路长度7.279km；宜昌北至杨家塝上行联络线，线路长度7.239km。
　　宜昌北动车运用所及动车走行线：动车走行线左线，线路长度6.182km；动车走行线右线，线路长度6.126km。
　　三、主要技术标准
　　铁路等级：高速铁路；设计时速：正线：350km/h；联络线：120-160km/h；枢纽直通线实施段：250km/h。
　　四、项目内容与可研批复对比
　　本项目内容与批复的工可相比较，新建线路长度增加了1.207km，主要原因是：本工程与武汉枢纽直通线部分路段共线，由于直通线线位调整，引起本工程起点有约1.2km 的延长；
　　车站的设置情况：根据《湖北省发改委关于恳请支持沪渝蓉铁路武汉至宜昌段设站及扩大站场站房规模的函》和国铁集团工程设计鉴定中心初步设计评审意见（初稿），增设了京山南站。
　　车站设置方案
　　本工程设8座车站，其中既有站1座—汉口站；新建车站7座—汉川东站、天门北站、京山南站、钟祥南站、荆门西站、当阳西站、宜昌北站。
　　汉宜高铁车站设置一览表▼
　　1、武汉枢纽
　　在武汉枢纽，为满足本项目与合武高铁的连接，新建芦港线路所；为满足本项目与武汉枢纽直通线北、南向的连接，新建大扇湖线路所、长青线路所；为满足本项目与汉宜铁路的连接，新建慈惠线路所。
　　沿江高铁武汉至宜昌段近期通过相关联络线引入汉宜铁路汉口站，远期正线规划引入天河站并与武汉至合肥段贯通。
　　武汉枢纽线路所布置示意图▼
　　汉宜高铁引入武汉枢纽示意图▼
　　2、汉川东站
　　汉川东站（实际应是汉川北）位于汉川市城北汈东街道泥湖村南侧，中心里程 DK27 500，站房在线路左侧。车站规模为2台4线（正线2条，到发线2条），到发线有效长为650m。
　　车站两端咽喉各设1条渡线，形成大＂八字＂渡线，维修工区设于站同左。车站设有侧式站台2座，站台规模均为450m×8m×1.25m，雨棚与站台等长，设8m宽地道1座、8m宽天桥1座。
　　汉川东站平面布置示意图▼
　　汉川东站位置示意图▼
　　3、天门北站
　　天门北站位于天门市竟陵街道二龙村东侧。车站中心里程 DK89 295，站房在线路左侧。车站规模为3台7线，到发线有效长为650m，综合维修车间设于站同左。设450m×12m×1.25m中间站台3座，设天桥和地道各一座，宽度均为8m。
　　天门北站平面布置图▼
　　天门北站位置示意图▼
　　4、京山南站
　　车站中心里程 DK117 020，车站位于京山市雁门口镇，省道S107东侧，与京山市区直线距离24.1km。按一般中间站设计，为落地站，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主。
　　车站规模为2台4线，到发线有效长650m，新建到发线4条（含正线条），车站两端咽喉各设一组渡线组成＂八字渡线＂；设基本站台（450×8×1.25m）和侧式站台（450×8×1.25m）各一座。站房为线侧平式，设地道一座，宽度为8m。
　　京山南站平面布置图▼
　　京山南站位置示意图▼
　　5、钟祥南站
　　钟祥南站位于柴胡镇以北、罗城村西侧，车站中心里程DK159 165，站房位于线路右侧。车站按2台4线设计，到发线有效长为650m，新建到发线4条（含正线2条）；设侧式站台（450×8×1.25m）2座，设综合维修工区一处，配线3条。站房设于线路左侧，为线侧平式，设架空层。
　　钟祥南站平面布置图▼
　　钟祥南站位置示意图▼
　　6、荆门西站
　　荆门西站车站中心里程DK213 935，选址位于荆门市漳河新区周家坡附近，按新建襄樊至荆门、荆门至荆州铁路分别自车站北、南端方向别引入的合场布置方案贯通设计，车站总规模按设到发线13条（含正线4条）、基本站台1座、岛式站台4座以及新建跨线设施2处、物流地道1处。
　　本线新建沿江场设到发线6条（含正线）、岛式站台2座及相关工程计列投资。站内设置襄阳至宜昌方向跨线车联络线，车站南、北端咽喉外区间正线间设置办理荆州、襄阳方向立折列车渡线。综合维修车间设于线路左侧小里程方向正线间。
　　车站设有站台5座，站台规模均为450m×12m×1.25m，雨棚与站台等长，设12m宽地道1座、12m宽天桥1座。
　　荆门西站平面布置图▼
　　荆门西站位置示意图▼
　　7、当阳西站
　　位于当阳市玉泉街道上壕沟村，站中心里程为DK256 580，站房位于线路左侧，车站采用两台夹四线站型，设到发线4条（含正线2条），到发线有效长度 650m。设450.0×8.0×1.25m的基本站台和450.0×8.0×1.25m侧式站台各1座，两站台之间设8m宽旅客地道1处。站同左设综合维修工区1处。
　　当阳西站平面布置图▼
　　当阳西站位置示意图▼
　　8、宜昌北站
　　宜昌北站位于宜昌市夷陵区龙泉镇小鸦路蔡家畈村，采用方向别合场布置形式。沿江高铁与渝宜高铁贯通，宜昌至郑万高铁联络线方向别从车站西端引入车站。根据客站分工，宜昌北站办理沿江高铁、渝宜高铁旅客列车作业及部分宜昌至郑万高铁联络线旅客列车作业。
　　车站站中心里程为DK285 950，车站规模5台11线（含正线2条），到发线有效长度650m，450m×12.0m×1.25m中间站台4座，450m×20.0m×1.25m基本站台1座。宜昌北站沿江场北侧规划预留车场，车场规模4台9线（含正线2条），车站总规模9台20线（含正线4条）。动车运用所由车站荆门端引出，斜向布置于车站的北侧。
　　宜昌北站及宜昌动车所平面布置图▼
　　宜昌北站位置示意图▼
　　宜昌铁路地区总平面布置示意图▼
　　汉宜高铁线路走向示意图▼