图片来源web option 擅长改装K系列引擎的Factor-Crew，其实对于本田车系的改装都相当擅长，尤其是从自家製作的S2000 AP1可以看出来，针对这辆车的製作，Factor-Crew并没有赋予他是赛道还是街道使用的功能设定，就单纯是一辆改装车而已。 引擎室内的本体依旧维持AP1搭载的F20C直列四汽缸引擎，不过内部细节则是施以了排气量的提昇，与扩大压缩比等设定，最大出力已经达到了295ps的实力。另外针对进气道的加工也能提高吸气流速，将燃烧效率向上升级，至于凸轮轴等项目都还是维持原厂设定，为了确保动力与扭力的高回转速设定，排气芭蕉的部分则是自家开发的4-2-1白铁材质产品。 水箱的部分则是沿用日产Z32的原厂产品，从车头保桿部分接入集风罩，更集中的风量提供香菇头充沛的进气，Factor-Crew表示实际使用上发现，Z32原厂的水箱冷却效率出乎意料的好产品，尺寸规格也很适合摆放在S2000的车头内。 引擎本体依旧是维持AP1搭载的F20C本体，不过内部机构则是全数施以强化，但Factor-Crew则是并未透露太多秘密，目前得知的旧仅有提高压缩比与加大排气量而已，上半座则是施以进气道的加工，并且维持原厂机构。 水箱的部分并没有选择铝合金的改装产品，尺寸大小都相当适合S2000使用，虽然是原厂的产品，不过冷却的效率却是意外的好。 这个部分的集气罩式提供给香菇头直接撞风所使用的，而Factor-Crew选择的进气系统并不是常见的大肥肠式样，则是直接透过专用的蛇管直接将香菇头拉到车头水箱架下方。 避震器则是选择自家请外厂代工的独自性产品，30段阻尼软硬调整与全段高低可调设计，弹簧的长度搭配也确实将遇载形成计算在里面，确保轮胎与地面之间可以更加服贴，一般市售的标準版本搭配前12Kg/mm、后14Kg/mm弹簧磅数，这辆展示车则是搭载16Kg/mm、后18Kg/mm的设定。 接着为了应对赛道内的高负荷走行，上三角台固定点的部分特别再施以钣件的焊接补强，预防常见的这部分的脱落问题。其他的操控性能的部分，整个后底盘的结构都做过加工处理。Factor-Crew伊藤先生表示「S2000中又特别是AP1前期型的车辆，会有后轮特别敏感的问题，提高后轮的循迹性，让车辆整体特性变得更容易掌握是件相当重要的事情」。 避震的部分是自家请外场代工的注文规格，另外也可以看到上三角台固定点与车台的部分施以了焊接补强工程，解决许多赛道重度使用者常发生的脱落问题。 后轮超级敏感是AP1给人的最大印象，当然原厂防倾桿与较小的轮胎都是左右这个因素的问题之一，不过Factor-Crew则是直接将后悬吊系统施以加工，提高后轮的整体的循迹性。 中出的一本的排气管可以说是完全的音浪至上设计，虽然图片中可以看到的一个消音包，不过笔者觉得实际效果还是相当有限，VTEC插下去的时候想必更加舒服。 防滚架是以无限的6点式样为基础加以延伸至13点的规格，A柱部分与原厂做熔接，后面部分为了考量到硬顶的拆卸，与整体钢性的提昇，与车体的接触到的部分通通都施以熔接固定，另外开方式的C柱位置，也直接将防滚架与避震器上塔施以熔接处理，将整辆车体绑紧。 叶子板并没有选择常见的宽车体搭配，而是透过手工施加向外敲打，目前前后约有20mm宽度的提昇，轮宽则是搭配上TC105N前8.0J ET+38/后9.0J ET+35的规格，并且塞入前235/35-17与后255/40-17的A050纹热熔胎。 目前这样的设定在冈山国际赛道可以做出1分45秒的成绩，更多的套件也都还在持续开发中，也有可能将秒数再度推进。
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