钛合金耀眼色泽充斥FA20Turbo350ps马力

　　图片来源：Akio HIRANO
　　 
　　岁月流逝，一转眼Toyota 86开始贩售至今已经迈入了第八年的时间，北美部分则是名为FR-S，但基本上就是跟Toyota 86相同的产品，对于这辆推出给车主们增加自我改装意识的车辆来说，无论在日本当地或是海外，都发生过不少问题，也引起许多话题。
　　 
　　住在加州的车主在西元2013年购入全新的FR-S，享受自己独特的改装方式中，但事实上他在15岁尚未取得驾照前，就跟父亲一起改装一辆美规240SX S13车型，因此从那个时候开始，就累积了在车库自学改装的技术。
　　 
　　无论是单圈计路或是甩尾等赛道活动，车主都是拥有满满的兴趣，FR-S购入后首先改装的就是底盘与轮框等基础套件，为了让车辆听话，在设定上也摸索了不少功夫，进而开始打开了FR-S改装的大门。
　　灯具的外壳部分施以燻黑加工处理，反光片部分施以黄色涂装加工，从头到尾都是自己一条龙处理。
　　 
　　为了追求卓越的性能与锐利感，钛合金材质的砲管採单边出口设计，将气流完全集中释放。
　　CR Kiwami轮框採前后皆为9.5Jx18 et+30的规格，Stance避震器搭配前后8kg/mm弹簧磅数设定，并且将底盘的连桿部分大量换上鱼眼可调整的产品，完全的硬派赛道作风。
　　 
　　当初美国的CUSTOM杂誌内容的FR-S，有九成以上都是宽车体+气压悬吊的外观注重式样，因此车主完全以性能为出发的改装方式，确实是与当年流行完全背道而为。
　　 
　　打开引擎室可以看到虽然引擎依旧维持FA20本体，但!懂改装的朋友们一定都是知道其中的差异，原厂集气箱位置部分已经被盖瑞特的GT2860RS涡轮机给取代，JDL製的不等长头段，让FA20营造出过去EJ20那特殊的打鼓声浪。
　　看到大量的钛合金节烧管路就知道不太单纯，为了提昇进气流速与更好的耐用度，车主也换上了铸铁的红色喷砂进气歧管，代替本身的塑钢材质设计。
　　由于这具FA20的腹内依旧为原厂设定，因此盖瑞特的GT2860RS涡轮机尺寸并非那种太过于庞大的规格，不过车主还是针对管路的接头部分，施以更高规格的设定，XRP手铐型束环有别于传统束环，将脱管可能完全排除。
　　 
　　前置的中冷器周边的管路也全数使用上钛合金材质打造，涡轮进气管路与水箱管路的部分，则是用上XRP的Super Nickel材质，手铐型束环加以牢牢固定，另外如机油、燃料、冷却液、真空等周边管路，全数都採用上XRP HS79飞机头，兼顾了强度与美观的引擎室配置。
　　强制增压搭载后，前置中冷器延伸出来的管路也成了艺术天份展现的地方，钛合金节烧製作管路，当然就是首选。
　　 
　　水箱的上下水管也是使用上钛合金材质节烧製作，固定方式当然也是高档的XRP手铐型束环啰。
　　 
　　这个冷气系统的高低压管路固定座，也由改装厂一体切削而出的产品，搭配XRP HS79飞机头与管路，让整体视觉效果更加乾净俐落。
　　 
　　电脑部分则是选择专为直喷系统打造的CRTD4 Petrol Tuning外挂ECU，可对应混合燃料的计算，因此车主可透过无铅汽油与E85酒精汽油混合使用，来提高出力性能，最后在更改进气歧管上的喷油嘴至700cc之后，可以轻鬆得到350ps的最大马力。
　　 
　　日后则是打算安装全车的防滚架来施以强化，目前仅换上Personal方向盘与Worksbell短版方向盘底座，另外铝合金切销的Amazon Reverse NOB(蓝、黄、红、黑、古铜、银六种颜色)，也让内装的整体质感向上提昇。
　　 
　　冷气出风口这个小银幕就是直接透过OBD2读取的P3Cars电子显示器，让驾驶可以直接读取原厂电脑的讯号。
　　 
　　没有爆龟也没有超深的大轮圈，乾乾净净的外观让这辆FR-S更加干练，也是最适合一般街道使用的样貌。