图文来源：清大赛车工厂
　　方程式赛车大家都听过，但有一个组织「学生方程式赛车（Formula SAE）」是专门培育未来工程师和车手，每年有超过540的队伍在世界各地的分站赛事竞赛，成为全世界规模最大的学生工程竞赛。而 目前有三队代表出赛，其中来自清华大学的「清大赛车工厂」团队在今年亮相两台赛车，而电动方程式赛车成为焦点瞩目。
　　 
　　由于没有先前的打造经验，团队不仅在动力控制系统以及安全断电系统上下足功夫，更大的挑战在于电池管理系统(BMS)，这部分非常需要针对赛制与整车配置进行设计，许多车队都是购买现成的系统（例如去年日本赛事电动车组别的冠军队伍），但难以达到最优化。因此这群学生在有限的时间内成功开发适合自己赛车设计的电池管理系统。
　　基本上车架仍以钢管为主（也有车队已经採用单体壳），两侧的电池组摆放位置也是一门学问，超出中心线太多的话容易使赛车的转动惯量太大而失去过弯灵敏性。
　　 
　　为了使马达有更好的马力重量比，採用轻航机所使用的Emrax 228电动马达，至于电池模组则使用能量密度相当优秀的cLife 2295H4电池芯，不过还未公布实际的功率输出。底盘方面，仍採用基本的双A臂设计，为了降低簧下重量，使用了钛合金製作，在缩减支臂的直径下也能达到应有的强度，相较于去年改善了在弯中侧倾过多的问题，期待能有更好的动态表现。
　　当天发表会过后，两台赛车在图书馆旁的道路小试一番，尤其只有200多公斤的电动车加速性很有看头。

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