D1GP第五台GRSupra参赛2JZ改3。5升最大扭力突破120KGM

　　图片来源：Daisuke YAMAMOTO
　　 
　　7月24日在奥伊吹赛道举办的D1 GP开幕战中，同时出现了3台甩尾式样的GR Supra。其中两台就是知名选手川火田真人选手与齐藤太吾选手所使用的怪物新牛魔王。
　　 
　　而今天的主角并非这两位超级明星的新牛魔王，而是睽违D1 GP两年之久的归来的松山北斗选手。松山选手虽然缺席了两年的赛季。不过松山选手提到：「拜这辆全新打造的猛兽之福，从练习走行开始就好运连发，一路通过单走的决胜进入到追走赛事中。」。
　　 
　　日本静冈县出身的松北选手可能大家不太熟悉，他的本业为丰田汽车(Toyota)的新车测试车手，就算是这样也没有得到任何好处，依旧是从最低阶的地方赛事开始崭露头角，一路杀到D1地方战的全国大会优胜，才取得相当难以入手的D1 GP正规车手的执照，2015年到2017年的两年赛季中，取得了最高成绩第二位的优异战绩，对于一个仅参加两年赛季的车手来说，其实是相当有水準的。
　　 
　　2018年以后并未持续投入的松山选手，一直到GR Supra的正是贩售开始才又打开了参赛的契机，过去一直在想如果有Silvia的灵活，加上Supra的强大马力的车辆有多好?!超想打造一辆这种拥有这种特性的赛车来参加D1 GP。
　　  
　　睽违两年的松山北斗选手真的是拜GR Supra出现的契机，拥有Silvia的灵活度加上Supra狂暴的动力，车体本质的运动性能相当优异下，加上齐藤太吾与各赞助上的给力，让松山北斗选手决定重新复出D1 GP。
　　就在这个时候齐藤太吾选手告诉松山选手说，你的GR Supra就交给我们FAT FIVE RACING来製作吧!!拜赞助商们的协力下，这辆拥有扭力超过120kgm的GR Supra D1 GP式样赛车终于诞生。
　　 
　　引擎本体还是採用改装完整度较高的2JZ-GTE为主轴，连桿与曲轴部分选择上BC - Brian Crower的锻造产品，搭配JE特注的锻造活塞将排气量提昇到3.5升的境界，搭配GTX4294R涡轮机的压榨下，可发挥出最大1000ps马力与高达120kgm之谱的夸张扭力。
　　车辆的打造是由齐藤太吾的FAT FIVE RACING所负责，2JZ-GTE本体透过锻造下半座的搭配，将排气量提昇到3.5升的地步，搭配GTX4294R涡轮机的压榨下，可发挥出1000ps/120kgm的最大动力表现。
　　 
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　　引擎本体的位置被FAT FIVE RACING给大幅向后移动摆放，集中了车体的重量分配，而超级超级短的进气管路，则是可以想像油门踏下的增压反应会有多夸张的快。
　　 
　　而当初植入这具直列六汽缸也并非换上那么单纯，而是考量到前后的配重问题，大幅度地将引擎本体向车体中间靠拢，也因此车头的空间变得相当宽广，但为了更好的动力反应，中冷器的管路还是竭尽所能的缩短，水箱冷排系统也是移置车尾部分施以特殊摆放。
　　驾驶舱与后行李厢的部分也特别施以隔板加以区别开来，将水箱放置的后方区域变成独立的空间，并且在左右两侧增加导风管施以强制冷却，并且在后下半部施以挖空外，形成一个空气流道强化散热。
　　 
　　避震器与太吾的GR Supra採用相同的HKS HIPERMAX避震器，另外所有的连桿类产品则是来自美国的WISEFAB产品，前轮部分的加大切角部分则是连同羊角部分全数变更，才有办法达成那惊人的大角度。
　　 
　　ENKEI的RS05RR轮框规格更是相当的夸张，採用前19吋10.5J ET+15/后20吋11J ET0的规格。轮胎当然是赞助商Toyo轮胎最顶级的R888RD产品(前265/35-19/后285/35-20)。 
　　 
　　蓝色的连桿类产品就是WISEFAB的产品。6速序列式变速箱来自Samsonas，离合器为ORC 1000F的多片式产品。这个陀圆形的后差速器则是竞技用的Quick Change品牌，可以提供车队快速更换终传功能，内部LSD则是为OS技研的2 way产品。
　　 
　　空力套件为2020年东京改装车展中曝光的HKS宽车体套件。全宽超过2000mm的规规，营造出超级夸张的魄力。