51。119秒筑波赛四传最速车ESCORTVivaCEvo9Fire安藤

　　筑波Time Attack非认证的最速纪录是SF14 Toyota方程式写下的43秒台纪录，而如果是一辆市售车施以改装的话，从2017年12月7日至今，依旧还是铃木那辆S15写下的50.366秒佔据排行版的第一位，而前些日子写下49秒纪录的HKS TRB-03，根据日本当地玩家的说法，纪录并非是搭载A050有纹热熔写下，因此未被纳入Time Attack Tsukuba参考秒数内。
　　 
　　而第二名的纪录则是笔者在2月23日亲眼见证下诞生，那就是这辆外观装张到不行的「ESCORT VivaC Evo9 Fire安藤」，其实这辆车背负的不只是秒数上的压力，笔者看来Fire安藤背负着的是EVO的尊严，过去这个赛道一直都是EVO的天下，没想到被一辆涡轮后驱车打破后就从此一蹶不振。
　　 
　　首先VivaC Evo9那夸张到不行的外观，是由日本知名空力厂VOLTEX所打造，虽然不是一开始就长的那么夸张，但从过去56秒台开始，VOLTEX就替Fire安藤的EVO9量身打造空力套件，可以看到车头那左右延伸的超大下巴与定风翼，这个部分直接一路延伸到车底，搭配四轮宽体将车底全部施以平整化，最后再搭配突出车尾的后下扰流，一路将空气快速带出，C柱上的鲨鱼鳍提供空气破口， 再让高速气压通过那个夸张的超大尾翼。
　　保桿到宽体叶子板都是VOLTEX製作，虽然已经很帅，但延伸出来的碳纤维空力套件更帅，比暴龟还要再突出30公分以上，将定风翼与下巴直接固定成一个超大铲土机，由内侧看去还可发现下方施以扰流板设计，好让车头可以更贴紧地面。
　　完全被碳纤维包覆的底盘，其目的当然就是为了完全的平整化，毕竟这里是一个分秒必争的战场。
　　车顶上的鲨鱼鳍直接与尾翼固定在一起，其目的可以将尾翼做的更薄，却有可以确保该有强度，透过鲨鱼鳍的破风让空气通过尾翼两方产生下压力。
　　这个角度可以看到后下扰流是直接由平整化底盘延伸而出，尾翼的固定方式则是与后保桿两侧的多片式定风翼做结合，形成一个大开口。
　　 
　　动力部分(有些细节店家不愿太过公开请见谅)，为了推动GCG的高出风量涡轮，下半座排气量选择了排气量较大的2400cc强化套件，推估目前的最大出力约850ps左右，其实这样的威力对于4G63来说真的还好而已。
　　EVO的优势就是强悍抓地力带来的爽快加速，Fire安藤相当清楚这一点，因此选择目前市售上限的2400cc规格，搭配澳洲GCG高出风量涡轮，轻鬆的将这具本体压榨出850ps左右的威力。
　　 
　　电控的部分Fire安藤花了不少心思，MoTec ECU也由过去的M800更换上全新的M1系统，并且为了让原本的Holinger六速序列变速箱，能够拥有更快的换档速度，也特别在赛前变更为气动换档设定，另外还请来了MoTec技师施以技术上的修正，针对方向盘切幅与侧边G力的数据对比，去控管油门开度及防滑系统的逻辑撰写，最后也顺利的更新自我纪录，一举跑出51秒119的纪录，更加逼近铃木的S15。
　　中间技师触碰的部分就是MoTec提供的电源模组开关，几乎清一色怪物都有这个配备，而该车的换档方式也在此站变更为气压推动，因此可以看到方向盘后方多了两个换档拨片。
　　制动系统选择了日本国产的Endless MONO6/MONO4的制动系统，Olines避震器旁边一根看似油压顶桿的东西，其实是MoTec的避震器做动感知器，好让团队可以更轻鬆的设定。
　　 
　　全平整化底盘的关係，让排气管只能通过车体中间射出，后差速器上密密麻麻的强化拉桿也是满有视觉效果的。
　　其实安藤并非改装厂 ，自家是经营建设公司，只是单纯爱改车而踏上了Time Attack之路，这类的素人其实在日本相当多。