全新小改款Saab93车系2007年底将正式登台

　　全新改款 Saab 9-3 车系外型更显突出，其更反映出一系列的动力进化，包括四轮驱动的推出、以及更强动力的柴油、汽油、及生质燃油动力 ( E85 ) 引擎的问市。独特的整体造型，是受到 Saab 概念车「Aero X」所启发，其设计强化了车系的跑格，它宣示着一组三种燃油引擎车款阵容的导入；包括一个创新、而能榨出 180 匹马力的 1.9 两阶段双涡轮增压柴油引擎、向上提昇至 280 匹的 2.8L V6 汽油引擎、以及另一个可供选择的 175 匹马力 2.0t「BioPower」生质燃油引擎，而若添加 E85 燃料，更能输出达 200 匹的马力。先进的四轮驱动系统 ( Saab XWD、Cross Wheel Drive ) 为 9-3 Aero 轿跑与轿旅车专属，它传达轮胎管理的创新精进、并运用电子控制后轮防滑差速器。全新 1.9 升两阶段双涡轮增压柴油引擎，提供领先同级车的高效率，且是所有高级车级距中，首部运用整合式两阶段增压增压系统的引擎。创新设计全新 Saab 9-3 车系在 A 柱之前的全新车体，造就视觉上的差异性；新的前方保桿造型及前后车灯组、搭配为轿跑与轿旅车专属配备的新车门及把手；外扩的侧裙为全车系标準配备，所有组件结合而成、赋予全新 9-3 清晰的 Saab 识别；以轿跑车为例，70% 的外部钣 / 配件均为全新设计，造型融合既现代又经典的 Saab 独特品牌个性。Saab 9-3 的水箱护罩予人印象更为强烈，其採 Aero X 概念车的造型，包含全新头灯玻璃、车灯组设计，如今又收编一条较细长像「眉毛」的照明区，一如品牌特有识别特徵；这些围绕的组件上收在灯组尾端，取材自从经典的 900 到 9-5 车系的设计主轴。水箱护罩中央依 Saab 飞机製造传承的机翼型特色徽饰，乃持续被沿用。全新的外型，採用另一个 Saab 特色的「蛤壳式」引擎盖，盖在前叶子板的上缘；引擎盖冲压成一个大型、首见于 Aero X 上的 U 型线条，以呼应挡风玻璃的弧度。往后掠的前端线条与前保桿为一整片的组件，而整体分割为一个深而不规则的四边型进气孔，在 9-3 Aero 车型上的处理更为明显；旁边为两个由黑色翼板加上边框、有如水箱护罩般、并以雾面镀铬方式处理，有如 Saab Aero X 概念车、呈现类似喷射机的两个进气口。车尾方面，轿跑车与敞篷车款从现在起，也配备有雾白色灯组，全新的保桿弧度更深、表面更平整；轿跑及敞篷的行李箱盖也对应全新车灯，而改变成耐用雾铬处理的把手饰条，与 Saab 厂徽整合在一起，类似于轿旅车的作法。全新 Saab 9-3 外观上移除所有保险桿及车门 ( 敞篷车款保留、但採用同车色的表面处理 ) 的胶质防撞条，展现出一个乾净、且更为整体的外观造型。新车门板採用简单、不紊乱的设计，结合新设计、与车身同色的门把；车侧裙摆与前后保桿之新扇贝型边角，成为一视觉整合。其他外部加强的部份包括导入扁平式软骨雨刷片，以降低风切声；此外还有新式轮圈，新设计的 18 吋铝圈供 1.8i 以外的车款做选配；另外新增两个全新车色，包括雪银色银粉漆 ( Snow Silver Metallic )，漆面类似于 Aero X 概念车。专注于运动性能的驾驭主动式全时四轮传动系统 ( Saab XWD )，是为优化全新 9-3 之操控性、并为让所有路况下的驾驭更稳定而设计；供应予 9-3 轿跑与轿旅之 Aero 车款，并结合出力提升至 280hp 马力、提升超过 15% 最大扭力 ( 400Nm ) 的 2.8 V6 涡轮增压引擎，利用更多可用的循迹能力，全新 9-3 可选择六速手排或六速自排变速系统。全新 Saab 9-3 最高境界的系统包括两个创新发明特徵：后轮的预先耦合，以优化起步时的循迹性；主动式后轮防滑差速器 ( eLSD )，能允许两个后轮间有不同的扭力输出。Saab XWD 是一个全自动「依需求提供」的系统；当需要时，能传输最高达 100% 的引擎扭力到前轮或后轮，赋予全新 Saab 9-3 Aero 在低抓地力情况下仍保有足够的操控性，它複杂的作动方式，也使得在不同路况状态下、增添更具跑格的驾驶体验。由于 9-3 前后轮轴间的优异平衡性，使得输出扭力可拉昇至临界值，此时会触动 ESP，使节气阀门与煞车交互作动，提供更大的极限操驾容许範围。XWD 系统由自身电子控制单元所调节，其功能是与引擎、变速系统、与 ABS / ESP 等控制元件间做互动；硬体包含动力起步装置 ( PTU )，从前轴最终传动装置、经由传动轴传送引擎扭力到后轮传动模组 ( RDM ) 上，它包含一个扭力传输装置 ( TTD )、与一个选配的电子控制防滑差速器 ( eLSD )，两者都搭载 Haldex 湿式多片式离合器。从静止起步，当离合器板片在液压受力下，扭力传输装置 ( TTD ) 一开始便会先行作动，因而接合后轮传动模组 ( RDM )；此预先耦合功能对现存技术而言，有着相当的进步，其他系统在 TTD 作动前须查知前轮打滑与否，对驾驶者而言，增强的功能赋予车辆最大、且立即的循迹性能，提供更顺畅、强劲的起步加速，不会像没有搭载此一配备的车，一起步会有迟滞的现象。开放道路上，9-3 藉由控制扭力传输装置 ( TTD ) 阀门，来增加或减少湿式离合器板片上的压力，使得两轮轴间是以不间断、且持续的方式做不同变化的扭力输出；过弯时，Saab XWD 会回馈给驾驶者加强、更精緻的底盘动态平衡；从 ABS / ESP 感知器提供的数据 ─ 测量轮速、侧滑率、及转向角度；Saab XWD 系统会利用程式的精算、藉由操作后轮传动的作动力，来平衡转向不足或转向过度，以提升稳定性与循迹性。在高速巡弋下，当循迹性或抓地力并非重点时，只会有 5% ~ 10% 象徵性的引擎扭力传递到后轮上。这除能提供驾驶者更好的稳定性、并有助于省油。Saab XWD 的极致工艺，乃是搭载选配的电子防滑差速器「eLSD」，这是此级距市场中首次应用由电子控制的后轮防滑差速器；eLSD 被装设在后轮传动模组 ( RDM ) 边，作动方式乃透过加压离合器片，与较大的扭力传输装置 ( TTD )；举例来说，在结冰或湿滑路面的低摩擦情况下，它藉由利用后轮速度感知器的数据输入，能针对两后轮传动轴间，给予最大差异达 40% 的扭力传输，供给更佳的抓地力。当急弯或高速驾驶时，eLSD 也提供驾驶者更好的操控性；比如说切换车道时，藉由短暂的增加、或减少任何一后轮扭力的方式，驱使车子后轮的循迹更趋近前轮的方向，此侧滑的缓冲效能，可保持车身更佳的平衡性、与更紧实的操控感，完全不须经由电子车身稳定辅助 ( ESP ) 的外来干涉。Saab XWD 的配套装置，包括全新搭载后轮传动模组 ( RDM ) 的后副樑结构、重新调校的后轮悬吊几何、与为配合传动轴所设计的全新轮毂；三段式传动轴穿过两个支撑轴承、并採恆速万向接头来提供平顺的运转、降低车身扭动，轴距与后轮距则维持不变；Saab XWD 系统，将自明年初开始供应。●全新 Saab 9-3 其他增强驾驶性的有：跑车模式 ( Sport Mode ) 列为自排变速系统的标準配备：其可经由仪錶板上的按钮选择，使档位的选择更能贴近驾驶者的操驾意识；若驾驶者短暂地鬆开油门，现有档位将会保持提供更高效率的引擎剎车，且当需要时，则可提供更敏捷的加速反应；煞车时，也能更快速降档、并紧密地配合车子的减速。列为选配的转向式双氙气头灯则提供更佳的视野；当车速高于 15 公里入弯时、连结转向的灯泡能够旋转最多达 15 度；而当车速高于 110 公里于高速公路行驶时，近光灯也会自动略为提高角度，以提供更佳的照明。 全新 9-3 车系传承 SaabAero X Concept 的陆上战斗机基因，将于 2007 年底强势袭台！可信赖的性能●全新 1.9 TTiD 柴油引擎：全新 9-3 车系搭载一个动力更强、独门两阶段涡轮增压系统的全新四缸柴油引擎，为全球高级车级距中的首次配备，并提供领先同级水準的引擎效率。1.9 升 16 汽门引擎、型号为 TTiD，能产生达 180 匹的马力、与 400Nm 的最大扭力，无与伦比的动力输出，在市场竞争产品上无人出其右。轿跑车型平均油耗为每 5.9 公升可跑 100 公里 ( 一公升跑 16.95km/L)，这具引擎提供领先同级车的油耗经济性，同时拥有与 2.8 V6 涡轮汽油引擎同等的突出性能。两阶段涡轮增压器结合于排气岐管、且包含两个不同尺寸的涡轮增压器；排气涡轮端及增压器端各以串联方式连接，同时每个都可以旁通其输入及输出端给另外一个涡轮，也可同时一起串联运作。此一配置能提供驾驶两个特质：引擎在低转速的瞬间扭力输出 ─ 在排气压力小时，利用小涡轮的低惯性质量优点；高转速时，较大的涡轮则会介入、供给更大的动力。Saab 的两阶段涡轮增压运用一旁通阀门系统，导引排气流在两组排气涡轮叶片间、且同时分开两个涡轮增压器的增压气出口；从怠速至 1,500 转时，排气仅会供应到小涡轮；而当介于 1,500 ~ 3,000 转间，气流则分配到两个涡轮增压器上，提供更强的增压、并确保顺畅的阶段转换，直到全动力运转；当超过 3,000 转以上，则只有大涡轮增压器会运作。紧凑的设计，比起使用两个独立涡轮、并以串连方式连接，提供效率更高的配套；它确保複杂的控制、以及调节两个排气涡轮间的排气流，同时进气增压器端以最少的密封垫及接管完成。Saab TTiD 引擎是从现有的 1.9 TiD 16 汽门引擎本体改良而来，使用共轨、直喷、及多次燃油喷射，具有 1.8bar 的最大增压值 ( 现有 1.9 TiD 引擎为 1.4bar )，且搭配较低的 16.5：1 压缩比 ( 17.5：1 )，铸铁製引擎本体，合金汽缸头、及且所有内部组件都经强化处理，以承受更高的温度及压力。1.9 TTiD 引擎的废气再循环 ( EGR ) 系统具高效率冷却的特点，它包含一套电子控制的旁通阀门，以改善废气排放，此外还结合一具免保养的微粒过滤器，以确保通过更严苛的欧洲 5 期法规排放标準。其余技术强化，包括採用更大型的气冷式中间冷却器，使进气冷却效果更佳；採用效率更高的汽缸头内预热元件，使冷车状况时更能迅速启动，引擎并採用轻量化的胶质进气岐管。Saab TTiD 引擎符合来自驾驶不断升高的需求 ─「当关注燃油经济性的同时、又不希望牺牲性能」；能拥有典型大引擎大动力的特性，这就是 Saab 的产品承诺「引擎尺寸最佳化」最有利的例证；没有一般诸如增加重量、体积、或产生更高油耗的缺点，Saab 的引擎科技，成就了引擎的性能。Saab TTiD 引擎可搭配在 Aero 车款，也可搭载于 Linear、Vector 车款；它提供三种车身款式，与现存的 120 匹、150 匹马力的 1.9 TiD 引擎一样，TTiD 也可选择搭配六速手排或自排。●新 2.0t BioPower：Saab 以其独特的生质燃料概念，在弹性燃料级距领先全欧；结合涡轮增压，使用 E85 生质燃料可输出更大的引擎动力，且又能大量减少二氧化碳的排放；全新 Saab 9-3 车系，如今推出比目前更大动力输出的 BioPower 引擎。使用 E85 生质燃料 ( 85% 生质酒精 / 15% 汽油 )，新 9-3 2.0t BioPower 增加 14% 的最大马力 ( 200hp / 147kW vs. 175hp / 129kW )，并增加 13% 的最大扭力 ( 300Nm vs. 265Nm )，以轿跑车来说，0 ~ 100 公里加速在 7.9 秒内完成， 80 ~ 120 公里 ( 5 档 ) 可在 10 秒内完成，相较于汽油引擎车款，则为 8.5 秒及 11.1 秒。E85 ( 104 RON ) 比汽油的 ( 95 RON ) 有着更高的辛烷值，且 Saab BioPower 允许使用更高的涡轮增压压力、及提前的点火正时，这在给予引擎更大输出的同时、又不会产生爆震或预燃等风险。Saab 的 32 位元第 8 代「Trionic」引擎管理系统，能控制节气阀门的设定、点火正时、燃油喷射、进气质量、与涡轮增压压力，它是一个功能强大的平台，软体能以程式调节不同的点火正时、与 E85 所须的油气混合比；而针对全铝合金的 9-3 引擎所进行唯一的硬体变更，是更耐用的汽门及汽门座；为与生质燃料相容的材料，也被使用于供油系统上，包括油箱、帮浦、油管线、与接头等。每次加油后，Trionic 会监控燃油的品质，且会自动调整以 E85、或任何混合比例汽油的需求运转，也就是说 Saab BioPower 的驾驶，在 E85 没有供给的情况下仍可使用汽油。●提升的 2.8 V6 Turbo 引擎：为因应全新 9-3 Aero XWD 车型，Saab 将现有 2.8 升 24 汽门 V6 涡轮引擎提升至 280 匹、及 400Nm 的最大输出，涡轮增压压力从 0.5bar 提昇到 0.8bar 来达成，使轿跑车设定 0 ~ 100 公里加速在 6.3 秒内完成，80 ~ 120 公里 ( 5 档 ) 在 7.9 秒内完成。引擎配备的精进包括轻量化全铝合金结构、可变进气门正时、双涡流式涡轮增压器，液压以不鏽钢材质做内衬的排气岐管、与改善冷启动的空气喷射；在两轮驱动车型上，此引擎提升 5hp 马力、达到最大 255 匹 ( 188kW ) 的马力。●其他强化功能有：胎压监控系统 ( TPM )，当任一轮胎的胎压低于建议胎压值时，车辆会主动警告驾驶者，在轮胎气嘴上的感应器会发出无线电讯号、并显示警示讯息在仪錶板上，指示出哪个轮子失去胎压；TPM 将为全新 9-3 Aero 车款的选用配备，如果选择 18 吋车轮则即为标準配备。Bose 中央环绕音响系统，将为轿跑与轿旅车款的选用配备；来自 CD、MP3、XM 数位收音机等讯源，经由五声道喇叭，提供优异的重播音质，即使 CD 本身无环绕音效烙码，也可自动产生环绕音效品质。Saab 9-3 轿跑车有 11 支喇叭、轿旅车则有 10 支，其性能都是根据每种车室音效需求，做出最佳化的设定。