凯迪拉克为什么不保值（为什么说十个凯迪拉克九个渣）

　　文：懂车帝原创 彩丽美
　　[懂车帝原创 行业]说起凯迪拉克，你会想到什么？新美式豪华，还是超高性价比？
　　如今，凯迪拉克可能会增加一个新的标签：＂最不保值的豪华品牌之一＂。
　　6月1日，中国汽车流通协会发布了《2021年5月中国汽车保值率研究报告》，报告显示，凯迪拉克和林肯在所有主流豪华品牌保值率排名中垫底，凯迪拉克和林肯三年保值率分别为57%和56%，远低于保时捷的96%和雷克萨斯的87%，甚至不如被人嫌弃的电动车特斯拉，比很多自主品牌还低。
　　＂开三年亏一半，心塞，怎么还有那么多人买？＂
　　＂还不如五菱保值。＂
　　＂2013年52万买的凯迪拉克XTS，现在只能卖个个位数。再换车，打死也不入这个坑了。＂一位老车主向懂车帝吐槽。
　　图片来源：中国汽车流通协会官方（均为3年车龄的保值率）疯狂降价
　　为什么凯迪拉克和林肯如此不保值？最大的问题还是＂新车不断降价＂。
　　以上一代凯迪拉克拳头车型XTS这款车为例，2013年凯迪拉克XTS上市时，售价为34.99-56.99万元，几乎和宝马5系一个档次。没过几年，2018款凯迪拉克XTS价格就降到了29.99-35.29万元，后来官方直接打出了＂21.99万凯迪拉克XTS开回家＂的宣传口号。
　　图片来源：凯迪拉克官方
　　2019年的时候，有媒体爆料，凯迪拉克还推出员工购车价，多款车型降价的幅度达到10万元，接近6折，其中ATS-L的起步价仅需18万元。而XTS也只需21万元左右，和凯美瑞和雅阁基本接近。
　　2019年4月上汽集团内部公布员工购车方案
　　除了员工价之外，终端为了清除国五车型的库存，更是推出了15.69万就可以提凯迪拉克ATS-L的优惠政策，在当时能用＂思域价＂买豪车，确实能让不少人心动。
　　图片来源：网络资料
　　经过这一连串的降价操作，2019年的时候凯迪拉克销量瞬间爬升到了仅次于奔驰宝马奥迪的位置，在整个豪华品牌圈子里位列第四。但相应的问题，也随之浮现。
　　图片来源：中国汽车消费网
　　新一代产品进入中国，产品力比上一代产品有了大幅提升，但价格依然没能稳住。就拿XTS的继任者——凯迪拉克CT5来说，在懂车帝的车主参考价中可以看到，凯迪拉克CT5最高优惠可达6万，不到24万元就能买到。相比动辄37万元起步的奔驰GLC和宝马X3来说，价格差别是十分巨大的。
　　凯迪拉克CT5指导价/车主参考价
　　凯迪拉克疯狂降价甩卖，但最终＂以价换量＂的方法被证明这并不是一个长久之计。老车主们愤愤不平，觉得自己买贵了，买亏了。新车主们也开始担心二手车残值的问题，很多人望而却步。三年车价折损一半，这是很多车主不曾预料到的。
　　与之有明显对比的，是雷克萨斯，新车价格格外坚挺，让二手车也成了汽车流通行业的＂硬通货＂。
　　＂奔驰都在打折的年代，雷克萨斯为啥还敢加钱？＂不少车主在懂车帝车友圈感慨。
　　随着豪华品牌市场竞争不断加码，奔驰、宝马、奥迪这种百年老品牌，都在咬牙降价。雷克萨斯，反倒成了异类。就拿雷克萨斯LM和LX来说，不仅没有优惠，加价幅度甚至是几十万起步，某些城市甚至敢加100万元，落地直接奔200万去了。
　　雷克萨斯LM加价相关报道
　　多位汽车从业者分析认为，雷克萨斯在中国的发展，很少把销量作为企业发展的主要目标。在销量、利润和品牌上做到了很好的平衡。雷克萨斯和经销商都相对比较节制，不会为了销量去降价，也不会为了利润在售后维修上挣额外的钱，甚至会拿出一些利润补贴售后。新车价格和服务质量保持稳定，让雷克萨斯的二手车保值率常年位居豪华品牌前列。质量问题配不上＂豪华＂？
　　除了不断降价，美系车保值率低和其车辆本身有很大的关系，尤其是质量问题。中国汽车流通协会副秘书长罗磊曾表示：＂保值率是市场说了算，要想提升保值率，必须在产品上下功夫。＂
　　确实，查看懂车分，凯迪拉克车主们围绕着变速箱换挡顿挫、有异响等问题，也常有吐槽。
　　油耗大、故障多是消费者对美系车产生不好印象的直接原因。这一问题，在懂车帝车友圈中就可以发现，凯迪拉克CT6车主们在提车后不久，就遇到了各种关于胎噪、排气系统、发动机故障灯、油表等不同车辆故障问题。其中有位昵称为＂呦赤赤的每一天＂的车友，曾两次吐槽＂油表不准＂。
　　图片来源：凯迪拉克CT6车友圈
　　在懂车帝车友圈中，不少林肯车主也曾提出冒险家车型关于＂变速箱换挡顿挫、显示屏有震动异响、油耗较高＂等问题。
　　图片来源：林肯冒险家车友圈
　　从此前中国汽车流通协会发布的2020年各国别品牌保值率来看，美系品牌中，林肯的保值率仅有51.77%，凯迪拉克为53.33%，甚至要比大部分主流自主品牌都要低不少。
　　图片来源：中国汽车流通协会官方（均为3年车龄的保值率）
　　近年来，随着凯迪拉克新一代产品的投放，油耗或已经不再是劣势。据了解 ，凯迪拉克当前全系车型均采用智能可变缸发动机与48V轻混动技术结合，可达到减少油耗的效果。但很多用户对于凯迪拉克和美系车油耗高的固有印象，却依然存在。想要彻底改变用户对于美系车产品质量的认知，作为美系豪华车代表的凯迪拉克，还有很长的路要走。陷入＂恶性循环＂
　　对于凯迪拉克们来说，这可能是一个恶性循环。新车降价快，加之维修保养成本较高，消费者望而却步。为了达成销量目标，厂家只好不断降价，这进一步打压了凯迪拉克们的二手车残值。
　　另一方面，新车价格下降，直接导致厂家利润受到压缩，必然也没有更多资金用来反哺产品研发和售后服务。带来的结果就是产品技术乏善可陈、售后服务价格偏高。
　　企业急着证明自己的江湖地位，便陷入＂以价换量＂的恶性循环，长远来看，不仅品牌美誉度受损，更是直接影响其最终保值率的数值。这是很多经营不善的品牌不可避免的死胡同。
　　不可否认，通用改变的决心也很强。今天的通用集团，已将电动化视为最核心的发展方向，一系列的重磅产品和技术都在规划当中。接下来，通用将在2025年之前发布30款电动车，覆盖凯迪拉克、别克、雪佛兰、GMC在内的所有全球品牌。
　　但电动车也好，燃油车也罢，对于用户维系，对于价格体系的把持，是一个健康品牌必须面对的长久问题。保值率并非评价一个品牌、一款车型的唯一标准，但却能说明很多问题，重要的是藏在保值率数字背后的那些因素均与消费者切身相关。凯迪拉克要想在中国市场重拾辉煌，没有老用户的支持，是断然行不通的。