单纯就是改给你看的MitsubishiLancerEVOX

　　图片来源：Akio HIRANO
　　 
　　水箱与中冷器等各种油冷系列的冷排系统，目前美国最冷的产品就是CSF的水箱冷排系列了。CSF的特别技术被称之为「B Tube」的水箱冷排内部构造。液体与空气通过Tube的椭圆形断面，虽然是一般所有冷排的常识，不过CSF则是在中央部分建立起通道，因此从断面来看则有类似字母B的形状，因此才会被称之为「B Tube」。增加了液体通过的表面积，藉此提冷却效果，散热排的整体强度也跟着提昇。为了实证在残酷外在环境的冷却效果，与对于震动克服的耐久性要求下，直接将产品拉到赛道内洗礼是最直接的方式。
　　「B Tube」是CSF产品最特别的部分，增加了液体通过的表面积，藉此提冷却效果，散热排的整体强度也跟着提昇
　　 
　　某天CSF Performance性能套件部门负责人-Ravi Dolwani参观了GMG Racing，这个是提供保时捷零件的厂商之一，发现了挑战GT世界挑战赛中所使用的EVO X，竟然被停放在车库的角落里。Ravi Dolwani之前就想打造一辆展示车来展现自家产品的性能，因此就直接与GMG Racing购入这辆EVO X，并且量身打造所有的冷却系统，在一年一度的SEMA展上向全世界曝光。
　　 
　　引擎部分为GMG Racing当时投入世界挑战赛是使用的4B11为基础，再施以精度更高的研磨。Manley 94mm的锻造曲轴，与JE的高压缩锻造活塞、Carrillo锻造曲轴的组合，将排气量提昇到2.2升。为了提供GTX3582R双吹涡轮更全区域的增压值控制，特殊订製的321铝合金等长芭蕉头段上，则是可看见两具WG40排气洩压阀在上方，透过更安定的低中高洩压设定，及Syvecs全取代ECU打通任督二脉后，达到安定的671匹马力的最高输出。
　　4B11本体透过锻造塞、连桿与94mm曲轴的更换，将排气量提昇了将近200cc的幅度，特殊订製的321铝合金等长芭蕉头段，配合上GTX3582R双吹涡轮机施以双排气洩压阀的设定，最大可发挥671匹马力。
　　三根钛合金的管路(两根排气洩压+一根排气管)就这样突破引擎盖冲出，除了排气声浪绝对够炸裂外，全开后瞬间回油的喷火场面绝对是相当壮观，不过这样一来就不能换上压克力前挡了吧!?
　　电脑是来自荷兰的Syvecs全取代ECU，国内目前则是由国信汽车所代理，完全开放式的功能，加上所有项目开取都不需要另外费用，也是目前千匹R35最爱用的可程式电脑。
　　后行李厢的瓶子可不是水箱还是甚么冷却装置，而是纯竞技用车上常看见的乾式油底壳的机油储存瓶。
　　  
　　当然所有看得到的冷却产品都来自于CSF，为了让客户享受到最高等级的产品，这辆EVO X上的冷排系统与规格通通都是市售版本，最多仅仅为了固定位置重新打造固定支架部分。
　　这辆EVO X车上的冷排系列全数都是来自一般市售的套件，最多仅是为了走向与固定将管路重现製作而已，这也是CSF坚持市售与工厂赛车都要相同水準的冷却表现。
　　前后轮框及底盘拉桿类都是出自AK Moto Sports订製的产品，前连桿类产品更是7075铝合金切削出的商品。LAS-R三片式锻造锻造轮框内部，则是藏着一组JRZ 2WAY的高档避震器与STOPTECH多活塞制动系统。
　　STREETFIGHTER LA的宽体套件着装，并且搭配SEIBON碳纤维引擎盖与尾翼来施以车体轻量化。
　　内装部分与引擎室及外观相同精彩，保持世界单圈挑战赛时所安装的防滚架，同时也顺势将内装全数拆除，将中控檯、中央扶手、排档皮套与方向盘重新做皮革的包覆。
　　这辆EVO完成是在2017年的SEMA展，在CSF的摊位前造成轰动，目前只要将油水加入就可完全释放动力，重新回到赛道的怀抱。