EVOX改到没东西改了吗？比照WRCYaris超短轴距

　　图片来源：Mitsuru KOTAKE
　　 
　　2019年赛季开始，全日本Dirt Trial (非铺装路面)选手权的战况可以说是群雄割据，虽然登录的车辆数高达20台，但截至目前为止的7站中，就已经有6人获得了胜利，可看出这个无限改装组(D组)的竞争有多激烈，一个不小心很容易将冠军头衔送给对手。其中！这辆由栃木县Best Sports製作的EVO X，可说是真的将创意发挥到淋漓竟至的境界。
　　 
　　看到车辆的瞬间可以看出是一辆经过改装的EVO X，不过却是又有一种说不出来诡异吗!?如果你也有这种感觉，只能说感觉相当敏锐，这辆怪物的特徵就是车体，Best Sports大胆的将车体直接裁切掉150mm，将车辆的前后轴距大幅缩短。
　　 
　　2017年前都是用EVO IV来参战，2018年开始换成10代目，不过因为D组对于改装没有任何限制，因此才会将目标放在目前WRC主流的2500mm轴距组别，这个组别大概就是Yaris之类的小钢砲，说到这里製作者龟山先生也开始笑了。
　　完全比照WRC主流的2500mm轴距打造，切除了B柱后方开始的150mm长度，侧面看起来更可以明显的看出B柱前后方的差异。
　　 
　　为了让前后轴距缩小花了2个月以上的时间来处理，B柱以后总共切除了150mm的长度，车体龙骨与车顶的调整更是相当的繁琐，为了强度上的考量如果把后门焊死会更好，但在整备的立场来做考量，Best Sports依旧维持正常开闭功能。
　　花费了2个月的时间才完整的将B柱后方剩下的部分确实衔接起来，原本打算一併将后门封死，但考虑到日后维修上的便利性，还是没有这样做。
　　 
　　而最终的计画目标则是车辆前后的Overhang长度通通都要缩小，不过因为赶不上开幕战的时间，因此目前只能以现状的状态来应战。
　　其实本来这辆车是打算是连前方车体也要一併缩短，不过这样一来会无法跟上季赛开幕因此作罢，或许明年赛季可能会看到，更小号的EVO X也说不定。
　　为了防止石头跳起的撞击，可以看到底盘已经被铝合金与塑料所包起，而缩短了前后轴距的关係，使得中央传动轴也需要重新处理，另外为了低重心化设定，左下位置则是放置电瓶，右下为ACD的油压泵浦。
　　避震器选择外挂氮气瓶的Ohlins TTX/TPX规格，由于是拉力赛事所使用，避震器属于长行程的版本，确保轮胎可以更紧贴地面，前后弹簧依照赛道的不同在3.5kg/mm-4kg/mm之间做变更。
　　防滚架是依照车体缩小后由冈山製的1001套产品，将车体做彻底的补强，A/B柱部分也都採以与车体衔接的设计彻底强化。
　　 
　　不过就算轴距由2650mm所短到2500mm，但动力部分却是完全不缩水，4B11透过HKS 2.2升套件的更换提高强度，搭配HKS高角度凸轮轴与汽门强化的彻底改装，透过HKS最新的 GTIII涡轮机的更换，在维持原厂前置中冷器下将管路更换为铝合金材质，进气管路则是隔热效果更好的碳纤维材质採用，目前这样的配置可获得充满饱足感的500ps最大出力，不过日后可能会为了更好的扭力反应施以动力上的变化。
　　4B11引擎透过HKS 2.2kit施以强化，上半做的凸轮轴与汽门部分也全数处理下去，目前在HKS GTIII涡轮机的助阵下，透过ECU撰写后可获得500ps最大威力，不过赛季内很有可能会缩小些许，以中低速的扭力反应为方向做变动。
　　水箱的位置也被变更到后方行李厢内放置，车顶上更是直接开了一个大洞，透过两道进气导管，强制空气进入，且撞击到冷排上，而银色的拉桿也可看到后方的补强有多积极。
　　不需要的东西全部排除是工厂赛车的基本观念，仪錶与电子控制系统皆维持原厂，变速箱为Samsonas製的5速序列式产品。