美日最顶尖技术集于一身四喉直喷涡轮增压技术

　　图片来源：Web Option
　　 
　　在横滨轮胎与Projectμ等改装套件的美国代理商Mackin Industry内，担任经理一职的布莱恩先生，负责的业务就是与日本各家改装套件商联繫，洽谈代理等种种业务，其实私底下布莱恩自己也是相当热爱玩车，自己也拥有一台FR-S作为平日玩乐所使用。
　　 
　　其实布莱恩本身还拥有S13、S14、Z33及Z34等日产名车，当初购入FR-S其实是与自己的弟弟一起合购的，本身也打算跟弟弟一起来改装这辆车，但最后弟弟则是没有意愿，途中改变心意去买了别的车种，到最后布莱恩的车库就又多了一辆FR-S，并且施以了大幅度的改装，在SEMA Show中大放异彩，而全车的日本套件，全部都是自家Mackin Industry所代理的套件。
　　 
　　举例来说；这个VARIS的神风宽车体空力套件，就是在2017年东京改装车展发表的产品，当初在日本发表就被那霸气十足的外表给深深吸引，不知道是因缘际会还是冥冥中注定，没想到自己后来真的买了FR-S。安装的部分则是请到加州当地的Evasive Motorsports代为烤漆与安装，毕竟宽车体的安装并不容易，每个套件的位置都需要与车体本身线条做结合，就算再高档的套件都免不了校正的动作，另外为了更有个性，布莱恩换上了86后期的前后灯具，并且拆解它们加上了定位灯条来展现其不同之处，最后将GReddy钛合金排气管加工，配合神风的后下扰流，将排气管位置改为中间射出的GT厂车风格。
　　2017年第一次在东京改装车展中看到了神风宽车体就被煞到，没想到日后真的有机会安装在自己车上，不过因为这类大幅度的套件变换，会牵涉到线条校正上的问题，因此布莱恩请到Evasive Motorsports负责专业的施工。
　　碳纤维的车顶需要很庞大的工程才有办法顺利安装，不过与碳纤维下巴及散热孔等套件搭配起来，虽然不夸张但还是有种说不出的霸气。
　　内装可以看到的东西，ATC方向盘、碳纤维排档座、GReddy涡轮控制器、Cusco后半笼防滚架及BRIDE赛车椅等，通通都是日本製产品。
　　 
　　 轮圈的部分虽然与神风版本不同，但相同是2017年东京改装车展才曝光的Rays TE37SAGA锻造轮圈，这个特殊的蓝色则是需要加价的选配色调，为了要与宽体做结合，选择了相当宽且凸的11J ET+13的18吋规格，来切齐神风宽体叶子板，白色车体涂装与特殊蓝的轮框相当具有质感，轮框内藏着的锻造Projectμ卡钳，并採用特殊TUFRAM树脂涂装，看以来有别于印象中的定番绿，据说其耐久性与耐热性更加优异。
　　除了特殊涂装的卡钳外，这辆车搭载了前355mm双片浮动，及后316mm双片式的Projectμ大径化碟盘。
　　 
　　如此帅气的外观当然要搭配劲爆的性能，Trsut USA开发的ITB独立式进气系统，白话一点就是多喉直喷系统，搭配专用的大口径铸铁进气歧管，看起来的丰满度更是让人想摸看看，这产品其实是以4A-GE20 48mm四喉轴喷系统所开发而来，透过新的左右连动钢索、固定支架将四个蝴蝶阀做连结，而基本上还是以电子油门来控制四个蝴蝶阀的作动时机。
　　这个位于歧管正下方的电子节气门，主要是用来控制左右四个进气蝴蝶阀的主要机构，电子油门给了讯号后开始作动，透过上方的连桿来驱使两侧蝴蝶阀来做开闭动作。
　　这个看起来更加厚实的铸铁进气歧管，是Ttust USA专为这套ITB四喉直喷系统做的加大产品，视觉效果来比TRD红色铸铁歧管来得更加满足。
　　 
　　最后在塞入一具GReddy生产的GTX2871R V3涡轮机与中央冷却器，透过原厂电脑的撰写后，ITB与涡轮的相辅相成下，能产生314ps的最大马力，及36.5kgm的最大扭力，虽然不是特殊的暴力设定，但这也算是一辆搭载FA20最新改装技术的结晶。
　　GTX2871R V3涡轮机套件也是来自Trust USA的产品，搭配进排气系统的强化后，314ps/36.5kgm的动力表现虽然不是顶尖，但原文并没有附上有无ITB曲线图，因此也无法去判定出力属性上的差异︖
　　 
　　为了不破坏VARIS神风的后下扰流，也特别将原本的钛合金排气管做修改，好让出口可以直接从中间窜出。